在首都機(jī)場(chǎng)從事了10多年公務(wù)機(jī)地面服務(wù)工作的老劉，明顯感覺到這幾年越來越多的私人飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)：“客戶主要是一些民營(yíng)企業(yè)家、商業(yè)精英和名人，平均每天有20架次左右的私人飛機(jī)在這里起降，這類飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)的起降架次每年的增長(zhǎng)率達(dá)到20%-30%。”

　　不僅是在北京，在珠三角、江浙以及西南地區(qū)，私人飛機(jī)的購買量和潛在客戶都在不斷增加。有人驚呼：“3年前可以說沒有私人飛機(jī)的市場(chǎng)，但是現(xiàn)在情況大不一樣了！”而私人飛行與普通民航航班的最大區(qū)別在于，前者可以按照其擁有者的需求，自主確定起降時(shí)間、地點(diǎn)，具有靈活、便捷、快速、私密的特點(diǎn)?？团搩?nèi)還可配置先進(jìn)的衛(wèi)星電話、電腦網(wǎng)絡(luò)接口、傳真等辦公設(shè)施，是真正的“空中辦公室”。而私人飛機(jī)以及其擁有者的神秘身份也成為大眾熱議的話題。

　　3月27日-29日，亞洲公務(wù)航空會(huì)展在上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)舉辦。會(huì)展選擇在上海舉辦，顯示了國際主流公務(wù)機(jī)機(jī)構(gòu)對(duì)中國市場(chǎng)的一致認(rèn)可。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年在中國內(nèi)地注冊(cè)的公務(wù)機(jī)僅為32架，2011年增加到109架；2011年全國機(jī)場(chǎng)的公務(wù)飛行起降架次已經(jīng)達(dá)到13400架次。據(jù)公務(wù)機(jī)制造商預(yù)測(cè)，未來10年中國公務(wù)機(jī)總數(shù)將達(dá)到1000架。

　　在亞洲公務(wù)航空會(huì)展上，民航局副局長(zhǎng)夏興華介紹，民航局正在制定推進(jìn)公務(wù)航空發(fā)展的相關(guān)舉措，從政策上給予積極支持，同時(shí)，針對(duì)目前發(fā)展中存在的問題，民航局將在今后的工作中逐步予以解決。

　　《2011年胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》顯示，中國千萬富豪總數(shù)達(dá)96萬多人。今年3月27日，胡潤(rùn)聯(lián)合興業(yè)銀行發(fā)布的《2012中國高凈值人群消費(fèi)需求白皮書》聲稱，中國億萬資產(chǎn)以上的高凈值人群數(shù)量約為6.35萬人，其中13%的億萬富豪有意購買公務(wù)機(jī)。

“破冰政策”帶來的發(fā)展

　　“以前由于低空空域的限制，加之購買渠道不暢通，所以私人飛機(jī)市場(chǎng)不是很景氣。一旦放開之后，市場(chǎng)井噴式的增長(zhǎng)就來了，因?yàn)樾枨笫强陀^存在的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析說，之所以這幾年私人飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展迅速，與目前我國發(fā)展通用航空的兩大條件——經(jīng)濟(jì)實(shí)力和低空空域的開放——已經(jīng)基本具備有關(guān)。

　　經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)國家的人均GDP超過4000美元時(shí)，通用航空的發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)突破。美國在1968年人均 GDP達(dá)到4000美元之后，通用航空業(yè)初現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。截至2011年底，中國人均GDP約為5400美元?！吧鲜兰o(jì)90年代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和個(gè)人財(cái)富積累都沒有達(dá)到能夠容納私人飛機(jī)的程度，經(jīng)過10多年的積累，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)相當(dāng)成熟了?！敝泻焦I(yè)公司副總經(jīng)理李方勇說。

　　在低空空域管理方面，2010年11月，國務(wù)院、中央軍委下發(fā)了《關(guān)于深化我國低空領(lǐng)域管理改革的意見》，明確“積極穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域管理體制改革，最大限度盤活低空空域資源，促進(jìn)通用航空事業(yè)健康有序發(fā)展”，提出通過5年~10年的全面建設(shè)和深化改革，在我國低空空域管理領(lǐng)域建設(shè)科學(xué)的理論、法規(guī)規(guī)章、運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系，并確立了2015年之前在全國范圍內(nèi)推廣試點(diǎn)工作，完成全部低空空域的分類劃設(shè)。該意見被業(yè)內(nèi)稱為低空空域管理的“破冰政策”。

　　“這是我國低空空域管理領(lǐng)域的一項(xiàng)重大改革。完成管制、監(jiān)視和報(bào)告空域的分類劃設(shè)工作后，包括個(gè)人在內(nèi)的通用航空用戶申請(qǐng)使用低空空域?qū)?huì)更加便利?！泵窈骄诌\(yùn)輸司通用航空處副處長(zhǎng)靳軍號(hào)說，“推進(jìn)私人飛行安全健康發(fā)展，要從完善政策、法規(guī)環(huán)境開始?！?/P>

　　一年后，國家“十二五”規(guī)劃又明確提出，積極推動(dòng)通用航空發(fā)展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率，并把建設(shè)新型國產(chǎn)干支線飛機(jī)、通用航空飛機(jī)、直升機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，列入戰(zhàn)略新型產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程。這標(biāo)志著發(fā)展通用航空已被明確納入到國家發(fā)展戰(zhàn)略之中。

　　據(jù)了解，按照現(xiàn)行的法規(guī)、規(guī)章要求，私人飛行必須滿足以下條件：飛機(jī)必須經(jīng)過民航局的適航認(rèn)證，駕駛員必須持有效的飛行執(zhí)照，代管私人飛機(jī)必須交由具備相關(guān)資質(zhì)的通航企業(yè)執(zhí)行，飛行前必須向軍民航空管部門申報(bào)飛行計(jì)劃。

　　“如今，私人飛機(jī)在申請(qǐng)航線時(shí)感覺更容易了，即使臨時(shí)變更航線，審批的效率也大大提高了?！笔锥紮C(jī)場(chǎng)公務(wù)機(jī)有限公司為公務(wù)機(jī)提供代辦服務(wù)的人士說。

　　但是，“當(dāng)前正在不斷深化的低空空域管理改革，并不意味著私人飛行可以不受任何限制，隨心所欲”。靳軍號(hào)介紹說，在通用航空業(yè)極為發(fā)達(dá)的美國，如在首都地區(qū)、重要軍事區(qū)，以及大型民用航空港上空的低空空域開展通用航空活動(dòng)，都必須嚴(yán)格履行審批手續(xù)?！八饺孙w行必須是在保障飛行安全的基礎(chǔ)之上運(yùn)行。沒有取得飛行駕照、航空器不適航或不履行飛行計(jì)劃報(bào)備程序就上天之類的違規(guī)違法飛行都是對(duì)整個(gè)低空空域飛行秩序的破壞，也是對(duì)正常私人飛行活動(dòng)的極大干擾”。

巴菲特看好的巨大市場(chǎng)

　　去年3月，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司所擁有的私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商耐特杰（NetJets）宣布斥資67億美元購買120架龐巴迪飛機(jī)，成為有史以來購買私人飛機(jī)的最大一筆訂單?！肮缮瘛碧寡?，如此不惜血本買飛機(jī)，是因?yàn)榭春猛ㄓ煤娇帐袌?chǎng)未來10年的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/P>

　　而最新消息——耐特杰今年將在中國珠海組建合資企業(yè)——更讓中國的私人飛機(jī)市場(chǎng)成為全球目光的集中點(diǎn)。耐特杰已指定北京的一家私募股權(quán)公司和一家香港投資公司作為合伙人，目前合資企業(yè)正等待監(jiān)管部門的審批。據(jù)知情人士介紹，此次耐特杰在華設(shè)立合資公務(wù)航空企業(yè)，就是為了滿足中國對(duì)私人飛機(jī)的服務(wù)需求，在增長(zhǎng)潛力巨大的中國市場(chǎng)擴(kuò)展公司業(yè)務(wù)。

　　3月27日，巴菲特將在華設(shè)立合資企業(yè)的消息披露后，中信海直等A股上市的相關(guān)概念股當(dāng)天一度接近漲停。

　　資本市場(chǎng)在傳達(dá)一個(gè)信號(hào)——中國作為全球重要的新興市場(chǎng)，其私人飛機(jī)消費(fèi)將成為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的引擎。

　　廣東一家飛行俱樂部的經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在到俱樂部報(bào)名參加飛行培訓(xùn)的人比以前多了不少。上海金匯通用航空公司是目前華東地區(qū)首家直升機(jī)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，其董事長(zhǎng)李啟勇預(yù)測(cè)，除了私人飛機(jī)的購買量快速增長(zhǎng)外，今后的飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)也將出現(xiàn)井噴式發(fā)展。他說：“從美國的經(jīng)驗(yàn)看，上世紀(jì)70年代美國放松管制后，其私人飛行一躍成為通用航空的第一大市場(chǎng)，由私人飛行帶動(dòng)的飛行培訓(xùn)在美國迅速發(fā)展?！?湖南山河科技股份公司是國內(nèi)從事通用航空業(yè)務(wù)的民營(yíng)企業(yè)，其董事長(zhǎng)何清華認(rèn)為：“低空空域改革給相關(guān)的民營(yíng)企業(yè)也帶來了掘金機(jī)遇?！?/P>

　　據(jù)國金證券分析報(bào)告稱：“相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈繁榮在即。今后10年將誕生一個(gè)飛機(jī)需求量近萬架，行業(yè)規(guī)模超千億元的市場(chǎng)，帶動(dòng)的上下游產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到萬億元級(jí)別。”若考慮到私人飛機(jī)后續(xù)的維護(hù)、運(yùn)營(yíng)、油料消耗，則市場(chǎng)容量會(huì)更大。

　　“以目前中國的現(xiàn)狀和政策環(huán)境，私人飛機(jī)的購買和運(yùn)營(yíng)一般需要專業(yè)的代理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行操辦。專業(yè)的購機(jī)代理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營(yíng)公司能夠提供可靠的一站式服務(wù)，無需客戶花費(fèi)很多時(shí)間和精力去處理各環(huán)節(jié)的問題?！?李啟勇介紹說。

　　在上海剛剛閉幕的亞洲公務(wù)機(jī)展上，波音公務(wù)機(jī)公司總裁史蒂夫·泰勒感嘆道：“中國是未來10年最重要的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)?！泵绹鵀沉鞴靖呒?jí)區(qū)域副總裁羅杰·斯培瑞說：“我們對(duì)中國的私人飛機(jī)市場(chǎng)非常樂觀，中國政府對(duì)低空飛行放得越開，我們的受益就越大?！?目前，全球大部分私人飛機(jī)制造商，其中包括波音、龐巴迪、塞斯納、灣流等公司，都把中國作為他們的主要市場(chǎng)。

　　在上海的亞洲公務(wù)機(jī)展上，國內(nèi)的富豪群體的確出手不凡。來自山西朔州的20多位煤老板一起到這里“挑飛機(jī)”，其中一位女士稱：“山西的交通太不方便了，我們就是需要有飛機(jī)來代步出行?！痹跁?huì)展現(xiàn)場(chǎng)，她一眼看中了一架價(jià)值3000萬美元的大型公務(wù)機(jī)。而旁邊一架小巧的比亞喬螺旋槳公務(wù)機(jī)根本沒入她的“法眼”，因?yàn)樘×恕?/P>

　　在談到波音公務(wù)機(jī)的客戶時(shí)，波音公務(wù)機(jī)中國銷售總監(jiān)李兵說：“目前我們的中國客戶既有包機(jī)公司，如金鹿航空，也有一些私人客戶。相對(duì)而言，美國的私人飛機(jī)用戶通常會(huì)先購買小型公務(wù)機(jī)，然后再購買像波音BBJ這樣較大型的公務(wù)機(jī)。中國客戶則會(huì)選擇波音BBJ作為他們的第一架公務(wù)機(jī)。中國客戶非?？粗毓珓?wù)機(jī)的航程和客艙空間及舒適度，波音BBJ則正好契合了客戶這方面的需求。”

炫富之外的核心價(jià)值

　　業(yè)內(nèi)人士指出，中國私人飛機(jī)市場(chǎng)仍處于初級(jí)階段，還有很多問題和不利因素制約著行業(yè)快速發(fā)展，包括消費(fèi)理念不夠成熟等。

　　提起私人飛機(jī)，大家就會(huì)想到“奢侈”、“炫富”和“燒錢”等字眼。巴西航空工業(yè)公司的總裁關(guān)東元告訴本報(bào)記者說：“簡(jiǎn)單地把公務(wù)機(jī)作為一件奢侈品來看待和消費(fèi)，這是一個(gè)誤區(qū)。揭開私人飛機(jī)昂貴的外衣，其核心價(jià)值才能真正展露。”

　　“No Plane， No Gain”（無飛機(jī)，無增值）。這是美國公務(wù)航空協(xié)會(huì)提出的一個(gè)觀點(diǎn)，意思是不使用公務(wù)航空，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增值。在對(duì)世界500強(qiáng)企業(yè)和美國投資回報(bào)率最高的公司使用公務(wù)飛機(jī)的情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后，美國公務(wù)航空協(xié)會(huì)得出了這個(gè)結(jié)論，其印證的一個(gè)事實(shí)是——公務(wù)機(jī)能大幅提高企業(yè)高層的工作效率。在美國，超過80％的公務(wù)機(jī)使用者不是富豪，而是中小企業(yè)。

　　“它帶給企業(yè)的并非是外在的榮耀那么簡(jiǎn)單，私人飛機(jī)方便、快捷，隨時(shí)起飛，會(huì)給企業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益，更是對(duì)企業(yè)的形象推廣?！庇袠I(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)公務(wù)機(jī)給企業(yè)帶來的價(jià)值。國內(nèi)像海爾集團(tuán)、春蘭集團(tuán)、美的集團(tuán)、華西集團(tuán)等企業(yè)已經(jīng)紛紛購買公務(wù)機(jī)或直升機(jī)。

　　此外，私人飛機(jī)的機(jī)上旅客都由客戶自己確定，避開了外界的各種干擾，有利于保護(hù)個(gè)人隱私和商業(yè)機(jī)密。有些私人飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)部有設(shè)施完備的會(huì)議室，對(duì)提高企業(yè)工作效率非常有利。在中國能夠擁有并運(yùn)營(yíng)私人飛機(jī)更是企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)，可以提高企業(yè)知名度。以前默默無聞的遠(yuǎn)大空調(diào)，因?yàn)槠涠麻L(zhǎng)張躍第一個(gè)在購買私人飛機(jī)上“吃螃蟹”而聞名海內(nèi)外。而對(duì)于明星來說，私人飛機(jī)不僅能夠保護(hù)其個(gè)人隱私，而且也有助于保持公眾對(duì)明星的關(guān)注度。

　　對(duì)于喜歡飛行的“發(fā)燒友”來說，私人飛機(jī)的核心價(jià)值則在于享受自由飛翔的樂趣。一位在廣州某飛行俱樂部從事飛行培訓(xùn)的教員說：“從我們俱樂部所接觸的私照持有者、正在學(xué)習(xí)飛行的學(xué)員來看，他們熱愛飛行，喜歡與機(jī)械有關(guān)的元素，很多是經(jīng)營(yíng)汽車和機(jī)械行業(yè)的民營(yíng)企業(yè)家，也有‘富二代’等。他們喜歡冒險(xiǎn)，追求新鮮事物和生活方式，希望能夠找到志同道合的朋友，一起分享飛行的樂趣。”

　　在飛行愛好者看來，飛行與面子無關(guān)，與財(cái)富無關(guān)，他們?cè)诤醯氖侨绾螌?shí)現(xiàn)自由飛翔。他們對(duì)飛行的愛好同樣推動(dòng)了私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展。在珠海，國內(nèi)第一家私人飛機(jī)4S店的總經(jīng)理陳少昌就是一位飛行愛好者，他涉足私人飛機(jī)生意始于2005年。一次他看到頭頂掠過一架雙人動(dòng)力傘，由此喜歡上了飛翔。之后，他開始玩滑翔傘，又迷上了飛機(jī)，并于2010年取得私人飛機(jī)駕照。國家開始對(duì)低空空域解禁，他便與朋友拿出自己做鋼結(jié)構(gòu)生意時(shí)掙到的一些錢，在珠海投資開設(shè)了這家飛機(jī)4S店。

　　在通用航空發(fā)展成熟的美國，私人飛機(jī)不僅是消費(fèi)品，更是生活方式。在美國，已經(jīng)有了社區(qū)機(jī)場(chǎng)的概念。除了標(biāo)配的停車場(chǎng)外，社區(qū)中愛好飛行的業(yè)主會(huì)集資修建一個(gè)社區(qū)機(jī)場(chǎng)，他們的車庫被機(jī)庫替代。在美國華盛頓特區(qū)，或是紐約這樣的超級(jí)大城市，很多大樓都建有停機(jī)坪，企業(yè)的私用直升機(jī)就停在樓頂上，供企業(yè)的高管出行。開著私人飛機(jī)上班，或者周末帶著家人乘坐私人飛機(jī)去野外游玩，和開車出行一樣方便。

　　回首過去，十幾年前，誰也想不到汽車會(huì)這么快地進(jìn)入中國的普通家庭；展望未來，我們有理由相信，幾十年后的中國，私人飛機(jī)也將不再是少數(shù)人擁有的奢侈品，而是一種方便人們出行、提高生活品質(zhì)的重要交通工具。

　　如何買私人飛機(jī)？

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