一面是波動(dòng)上升的油價(jià)，一面是等待復(fù)蘇的市場，航空公司今年的日子恐怕不會(huì)好過。昨（26）日，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）在國內(nèi)三大航空公司中率先披露了2011年年報(bào)，該公司去年?duì)I業(yè)收入達(dá)839.75億元，同比增長12%，但是凈利潤卻下降9.2%至48.87億元。

　　在此背景下，很多人便很自然地將東航牽手捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）試水廉價(jià)航空之事看成了“變招”。東航26日發(fā)布消息稱，將與澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）合資設(shè)立一家以香港為主要運(yùn)營基地的低成本航空公司，合資公司名為捷星香港有限公司。

　　“其實(shí)，我們也正有這個(gè)打算?！弊蛉?，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）持有部分股權(quán)的香港快運(yùn)航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，簡稱“香港快運(yùn)”）也向本報(bào)記者透露，計(jì)劃轉(zhuǎn)型成為一家廉價(jià)航空公司，主打東南亞航線。

航空需求不振 東航攜手捷星變招

　　經(jīng)過了兩個(gè)小康之年，國內(nèi)航空業(yè)今年恐怕都在做“過冬”的準(zhǔn)備。昨日，東航公布的2011年年報(bào)顯示，該公司歸屬母公司凈利48.87億元，同比下降9.18%，而在營業(yè)收入同比增速12.03%的情況下，東航的利潤總額同比增速卻下降 11.53%。

　　據(jù)悉，捷星航空將會(huì)為亞洲，包括大中華地區(qū)、日本、南韓及東南亞提供短途航線服務(wù)。在昨日的記者發(fā)布會(huì)上，東航方面向記者表示。

　　根據(jù)監(jiān)管審批情況，捷星香港將于2013年以三架空中客車A320客機(jī)開始運(yùn)營，并于2015年前將機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至18架空中客車A320客機(jī)。捷星香港的總資本最高達(dá)1.98億美元，東航和澳航將持有同等比例的股權(quán)，合作方三年內(nèi)各自最高投入為9900萬美元。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這一舉動(dòng)“變招”意味頗濃，“東航去年取消24架787訂單時(shí)，我們就認(rèn)為它們已經(jīng)開始在遠(yuǎn)程國際航線上收縮了。”廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院專家、民航資源網(wǎng)評(píng)論員綦琦認(rèn)為，而相比于國內(nèi)的短程航線，定位在香港輻射東南亞的短程國際航線定價(jià)要高得多。

　　不過，也有分析師表示，目前該公司的成立對(duì)東航的整體業(yè)績難有提升。“東航先期出資5750萬美元，以目前匯率計(jì)算為3.62億元人民幣，占公司凈資產(chǎn)僅1.63%。而這家公司要想盈利也需要一定時(shí)間，至少兩年內(nèi)對(duì)東航貢獻(xiàn)幾乎沒有?！?/P>

廉價(jià)航空升溫

　　不過，一家香港航空公司的負(fù)責(zé)人向記者表示，大航空公司進(jìn)入廉價(jià)航空領(lǐng)域恐非東航一家，“大航空公司的優(yōu)勢在于網(wǎng)絡(luò)，而廉價(jià)航空公司則通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精準(zhǔn)定位降低成本，如果這兩者能夠良好嫁接，那么雙方就能在更大的范圍內(nèi)分享市場?！?/P>

　　在昨日的記者發(fā)布會(huì)上，雙方表示，捷星香港的機(jī)票將較現(xiàn)時(shí)全服務(wù)航空公司低50%。借力于東航國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，這家公司的輻射力將一直延伸到國內(nèi)眾多城市，捷星集團(tuán)行政總裁Bruce Buchanan就明確表示：“這筆交易將幫助他們直接將觸角深入中國內(nèi)地，在這些地區(qū)廉價(jià)航空的滲透率不超過5%。”

　　“這一點(diǎn)我們也看到了，一個(gè)大型航空企業(yè)內(nèi)部，如果能夠分品牌整合高端客源和中低端消費(fèi)的話，那么將會(huì)增強(qiáng)整體把握市場的能力?！币陨?a href=http://www.52tianxi.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司負(fù)責(zé)人表示，這一趨勢現(xiàn)在業(yè)內(nèi)頗受追捧。而香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，同時(shí)輻射中國內(nèi)地與東南亞，坐擁龐大的國際中轉(zhuǎn)客流，毫無疑問成為了兵家必爭之地。而香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，同時(shí)輻射中國內(nèi)地與東南亞，坐擁龐大的國際中轉(zhuǎn)客流，毫無疑問成為了兵家必爭之地，據(jù)統(tǒng)計(jì)香港每年旅客人次達(dá)4000萬人次，大中華區(qū)空運(yùn)市場每年旅客人次接近3億，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測到2015年將達(dá)4.5億人次。

　　在昨日采訪中，海航持有部分股份的香港快運(yùn)方面則明確表示，正在向廉價(jià)航空公司的方向轉(zhuǎn)型，這或意味著海航也將加入戰(zhàn)團(tuán)，以廉價(jià)航空的模式進(jìn)一步分割東南亞市場。

　　而此前一直在培育日韓市場的國內(nèi)廉價(jià)航空巨頭——春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）也向記者表示，目前正在積極申請(qǐng)進(jìn)入東南亞市場：“未來我們還將大力拓展國際航線，首先計(jì)劃再開兩條日本航線，現(xiàn)在也正在積極申請(qǐng)?zhí)﹪骄€。”

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