前不久去東北出差，發(fā)了條微博，抱怨了一下沈陽桃仙國際機場（簡稱“沈陽機場”）350元一壺的菊花茶，沒有想到會有不少媒體跟進報道，我想正好是和三亞的天價消費這個熱門話題有關，所以會有不少人感興趣。

　　不過三亞的價格根據旅游的淡旺季起起伏伏，其實翻看一下資料，幾乎每年到了春節(jié)都要討論一次。而機場，雖然聽到身邊抱怨的人不少，但是真正去探討一下為何價格這樣高的人并不是太多，也許正如沈陽物價局回應當地媒體：這是明碼標價的，管不了。

　　確實，和三亞的海鮮價不同，這壺茶的價格可是明明白白地寫在價格單上的，作為消費者來說，有選擇的自由，對于這點，我也告訴了一些采訪我的同行。但是同時，作為一個消費者，我會問這樣一個問題：為何沒有更多的選擇？沈陽機場還算好，還有一家快餐連鎖店，其他很多機場根本沒有選擇。

　　我還記得當年香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）剛剛開始使用的時候，餐飲選擇不多，去機場的餐廳吃一次廣東點心，價格是外面的五六倍，在消費者看來，很不合理。我們常常會拿日本機場來和香港進行比較，因為在日本，機場的價格和外面幾乎沒有區(qū)別，這點東京迪士尼也是一樣，但是到了香港，不管是機場還是迪士尼，價格都會往上翻好幾倍。

　　批評的聲音很多，因為機場和普通的商場不一樣，航空依然屬于公共交通服務，不能夠用純商業(yè)盈利的模式來經營，但是同時，正是透過運用商業(yè)盈利的模式會給機場和乘客帶來雙贏。比如香港機場現(xiàn)在實行的特許經營，讓機場的店鋪選擇多樣，整體資源豐富，一方面零售價格下來，另一方面，機場的非商業(yè)收入卻在提高。

　　現(xiàn)在和當初已經很不一樣，每次從香港機場出發(fā)，我甚至會多預留一些時間出來，因為機場美食太多，而在城市里這些美食分散在不同地方，倒不如在機場一次可以滿足需求。當然香港機場也有問題存在，比如便宜的連鎖品牌正在被更昂貴的品牌擠出去，但是不管怎樣，價格差別不大，選擇相對來說依然很多。

　　原本以為，內地機場的商店也好，餐廳也好，價格貴應該是租金昂貴的關系，也就是說，內地機場的非航空收入應該很高。但是查找了一些資料卻發(fā)現(xiàn)，內地即便是北京上海廣州，這些地方機場的非航空收入比例遠遠比不上香港、新加坡、法蘭克福等地的機場，專家總結原因說正是在于乘客的選擇太少，導致了個人的人次消費金額太低。

　　選擇少，導致一些商鋪餐廳拿出做獨家生意的姿態(tài)。幾個月前在長沙黃花國際機場等轉飛，買了兩包土產，價格是外面的好幾倍，關鍵還不新鮮。這樣的消費經歷，只有一再提醒自己，不要再在機場花錢。太多人有這樣的想法，這就使得中國的很多機場沒有充分利用好自己商業(yè)經營的空間。

　　要改變自然很快，以我自己坐飛機的經驗，上海、北京和深圳的機場，選擇現(xiàn)在已經不少，雖然暫時還是沒有辦法和新加坡、香港或者法蘭克福機場相比。就怕抱著肥水不流外人田的心態(tài)，自己來做這些生意，或者是出租給關系戶，或者價高者得，而不是引入競爭，擴大市場。

　　看看重慶江北國際機場，在10年，已經實現(xiàn)價格“市區(qū)化”，雖然機場減低了商鋪租金，但是人流的增加，個人消費的增加，從國際上來看，這是一個確定的趨勢。還是這句話，不是做不到，而是想不想做的問題。

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