民航資源網(wǎng)2012年2月25日消息：2011年冬季換季以來(lái)，廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”）烏魯木齊實(shí)際運(yùn)行保障航班共計(jì)252班，因天氣原因備降9班，取消10班，航班放行準(zhǔn)確率達(dá)96.4%。這看似簡(jiǎn)單的數(shù)字背后，飽含的卻是運(yùn)控中心和公司各協(xié)同部門的汗水和付出。

開局

　　烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的冬季寒冷漫長(zhǎng)，凍霧、低云、降雪和煙霾等惡劣天氣應(yīng)接不暇，航班運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜困難。此前，廈航從未有過(guò)冬季烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行經(jīng)歷，一切都要從頭開始摸索學(xué)習(xí)，不僅要從思想上高度重視，還要對(duì)運(yùn)行中可能遇到的困境做好充分的準(zhǔn)備。簽派和氣象員們利用自己在氣象領(lǐng)域的建樹，對(duì)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的歷史氣象數(shù)據(jù)資料進(jìn)行充分研究和分析，試圖總結(jié)出符合公司運(yùn)行要求的氣象規(guī)律。放行簽派員們，在每次放行前都會(huì)與有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的南航新疆簽派進(jìn)行探討咨詢以獲取更多重要信息。2011年10月30日，MF8231航班于北京時(shí)間15:07在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)成功著陸，這標(biāo)志著廈航烏魯木齊航班冬季運(yùn)行正式拉開序幕。都說(shuō)“萬(wàn)事開頭難”，但在運(yùn)控中心和公司其他系統(tǒng)部門的共同努力下，廈航的烏魯木齊冬季運(yùn)行開始得順利而有序。而后也雖有短時(shí)的凍霧天氣出現(xiàn)，但結(jié)合凍霧特點(diǎn)和烏魯木齊機(jī)場(chǎng)時(shí)差等因素，運(yùn)控中心還是很好的掌控了航班放行節(jié)奏，似乎一切都很平穩(wěn)，并沒(méi)有想象中那么困難。

困境

　　2011年11月15日，烏魯木齊預(yù)報(bào)小雪，這場(chǎng)雪對(duì)能見度和跑道的影響是無(wú)法預(yù)知的，而公司有兩班飛往烏魯木齊的航班。烏魯木齊方面，由于疆內(nèi)沒(méi)有備降場(chǎng)，飛機(jī)一旦到達(dá)烏魯木齊上空后去備降，最近的備降場(chǎng)敦煌距離烏魯木齊機(jī)場(chǎng)有441海里，相當(dāng)于從廈門飛到杭州的距離，并伴隨著機(jī)位緊張、無(wú)代辦、備降后機(jī)組超時(shí)等問(wèn)題。航班是否放行，臨近航班時(shí)刻，每一分鐘壓力都在增加。放，航班可能備降，面臨得是備降場(chǎng)安全隱患和一系列的后續(xù)問(wèn)題；不放，飛機(jī)和機(jī)組資源的消耗，以及來(lái)自旅客的壓力無(wú)法估量，后續(xù)航班運(yùn)行也得受影響。困境中，運(yùn)控中心設(shè)計(jì)了提前決斷的辦法，優(yōu)先保證合適的備降場(chǎng)以確保安全，再通過(guò)對(duì)額外油量的控制來(lái)選擇落地時(shí)機(jī)。無(wú)奈天公不作美，航班飛行兩到三個(gè)小時(shí)后，烏魯木齊能見度下降到標(biāo)準(zhǔn)之下，是否備降，又成了新的困難抉擇：備降，帶來(lái)的問(wèn)題是機(jī)組超時(shí)，航班取消，當(dāng)天天氣好轉(zhuǎn)也無(wú)法再執(zhí)行；而繼續(xù)飛往烏魯木齊，出現(xiàn)的問(wèn)題是若天氣仍無(wú)法轉(zhuǎn)好，只能備降敦煌或嘉峪關(guān)，前面所提及的機(jī)位與保障問(wèn)題都會(huì)出現(xiàn)。面臨重重壓力和困難，運(yùn)控中心協(xié)調(diào)指揮，分工合作；一方面，氣象員積極與烏魯木齊方面溝通評(píng)估后續(xù)天氣變好的可能性，另一方面，簽派員在與多個(gè)備降場(chǎng)聯(lián)系停機(jī)位，最終基于氣象處天氣形勢(shì)評(píng)估和備降場(chǎng)停機(jī)位與保障能力，提前決定讓MF8231杭州-濟(jì)南-烏魯木齊備降蘭州，MF8277福州-鄭州-烏魯木齊返航鄭州。決策后不久烏魯木齊機(jī)場(chǎng)漸漸轉(zhuǎn)為大雪，不夠標(biāo)準(zhǔn)。這次決斷也讓航班后續(xù)有了更好的安排。

　　2011年11月16日，大雪后凍霧，困境重現(xiàn)。運(yùn)控中心只得再次做出提前決策，MF8231杭州——濟(jì)南——烏魯木齊返航濟(jì)南；MF8275廈門——武漢——烏魯木齊返航武漢，后因機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間兩班均取消。而通過(guò)再三評(píng)估權(quán)衡，決定前一日備降蘭州、距離目的地較近的MF823X在傍晚飛往烏魯木齊并順利落地，不僅大大減輕了后續(xù)保障壓力，也為兩日連續(xù)的返航備降和取消迎來(lái)了一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。

破局

　　“善戰(zhàn)者無(wú)赫赫之功”，處理問(wèn)題的汗水并不能說(shuō)明成績(jī)。突如其來(lái)的連續(xù)備降，讓運(yùn)控人深深感受到了冬季烏魯木齊的復(fù)雜，也引起了運(yùn)控中心領(lǐng)導(dǎo)們的高度重視，快速組織了案例分析總結(jié)，鑒于對(duì)問(wèn)題和困難的估計(jì)不足，運(yùn)控中心研究決定，立即派遣簽派員和氣象員進(jìn)入烏魯木齊機(jī)場(chǎng)實(shí)地考察。

　　由此，冬季嚴(yán)寒的烏魯木齊有了運(yùn)控人的身影，他們?cè)谀虾叫陆止竞炁墒覍?shí)地跟班放行，了解南航放行監(jiān)控的方式方法與以往冬季不正常航班處理經(jīng)驗(yàn)；他們?cè)跒豸斈君R氣象服務(wù)中心、站調(diào)、塔臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)考察，了解烏魯木齊及周邊疆內(nèi)機(jī)場(chǎng)的天氣特點(diǎn)、地理環(huán)境、空中交通流量、航務(wù)代理、機(jī)場(chǎng)除冰雪能力等事項(xiàng)。最終匯總成考察報(bào)告，運(yùn)控第一份烏魯木齊冬季放行檢查單也就此誕生。檢查單對(duì)機(jī)組資格，目的地機(jī)場(chǎng)、目的地與航路備降場(chǎng)、應(yīng)急程序、飛機(jī)性能、天氣分析、決斷點(diǎn)、機(jī)行講解、飛行監(jiān)控等都做了細(xì)致的要求，結(jié)合初期積累的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，充分考慮烏魯木齊天氣變化特點(diǎn)與時(shí)差等因素，對(duì)放行決策作出了多方面的改進(jìn)。至此，放行模式更加系統(tǒng)化。

考驗(yàn)

　　俗話說(shuō)，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)凍霧又對(duì)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生了很大的影響，運(yùn)控中心依據(jù)考察報(bào)告與檢查單，得出低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間通常在上午和中午，雖然是長(zhǎng)航線航班且計(jì)劃落地時(shí)間天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)適航，但運(yùn)行中仍將航班放行時(shí)間節(jié)點(diǎn)放置在凍霧出現(xiàn)好轉(zhuǎn)趨勢(shì)以后，這樣既保證了落地天氣正常，也盡量排除前期大霧其它航空公司備降占用備降場(chǎng)停機(jī)位的干擾，大大提高了航班放行準(zhǔn)確率。11月下旬至12月底，烏魯木齊幾乎天天都是凍霧與低能見的天氣，但廈航僅1班備降。

波折

　　1-2月，烏魯木齊的低溫都在-15℃～-25℃左右，空氣中的水汽幾乎都是以冰晶存在，此時(shí)煙霾對(duì)能見度的影響開始大于凍霧。

　　2012年1月24日，受煙影響，機(jī)場(chǎng)低能見，MF8285備降克拉瑪依，MF8231備降嘉峪關(guān)，MF8277備降敦煌。

　　新的問(wèn)題，需要新的方案和決策。運(yùn)控氣象處研究分析發(fā)現(xiàn)：烏魯木齊的煙霾實(shí)屬人為因素，來(lái)源主要為機(jī)場(chǎng)周邊工業(yè)和民居排放，時(shí)間集中在中午和下午，如果早上能見度基數(shù)較低，后續(xù)極有可能降至標(biāo)準(zhǔn)以下，雖然煙的排放濃度和具體時(shí)間不可預(yù)測(cè)，但運(yùn)控中心依據(jù)氣象能見度變化和前期總結(jié)的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)了放行策略，將航班適當(dāng)后延至16或17時(shí)后落地，把握可飛時(shí)機(jī)，以避免航班備降。

　　2012年2月11日的下午兩點(diǎn)多開始，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)再次因煙霾影響，發(fā)生多個(gè)航班備降與取消，而廈航前往烏魯木齊的三個(gè)航班，全部在16:00到16:10的十分鐘內(nèi)相繼落地，其中濟(jì)南到烏魯木齊的MF8231航班則是在航班時(shí)刻上推遲了一個(gè)多小時(shí)起飛。

　　如今，這樣的成功放行對(duì)運(yùn)控中心來(lái)說(shuō)習(xí)以為常，但這些成功放行的背后，是運(yùn)控人在運(yùn)行中不斷探索總結(jié)的精神與善于學(xué)習(xí)思考的品質(zhì)。

揚(yáng)帆

　　目前，隨著公司在疆內(nèi)申請(qǐng)的備降機(jī)場(chǎng)得到局方批復(fù)，天氣復(fù)雜時(shí)航班也有了更多的處理方法，所以運(yùn)控的放行監(jiān)控方法也做出了相應(yīng)的調(diào)整，在天氣把握、決斷時(shí)機(jī)、機(jī)組執(zhí)勤時(shí)間、航班后續(xù)運(yùn)行等方面更趨于一種合理的平衡，一切都在與時(shí)俱進(jìn)著。

展望

　　烏魯木齊冬季航班保障，從開始時(shí)的零經(jīng)驗(yàn)到如今已形成的一整套系統(tǒng)、規(guī)范和科學(xué)的放行監(jiān)控方法，運(yùn)控人用務(wù)實(shí)的精神面對(duì)并解決困難，以創(chuàng)新的精神探索方法與思路，在困境中成長(zhǎng)，在壓力中成熟。隨著公司發(fā)展戰(zhàn)略一步步的實(shí)施，高高原運(yùn)行目前已經(jīng)開展，接下來(lái)還要迎接國(guó)際跨洋運(yùn)行、延程運(yùn)行等到來(lái)，對(duì)于新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，每一個(gè)運(yùn)控人都將以“保安全、控風(fēng)險(xiǎn)、謀正常、促效益”為目標(biāo)，群策群力，不斷地求知探索，更好的為公司的安全和發(fā)展保駕護(hù)航。

　　（作者單位：廈門航空文化傳媒有限公司）