2010年低空空域改革政策出臺(tái)后，通用航空業(yè)的發(fā)展受到實(shí)業(yè)界及資本市場(chǎng)的高度關(guān)注。在我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)趨于飽和之際，通用航空作為罕有的改革開發(fā)以來未有效發(fā)展的行業(yè)，其發(fā)展的必要性獲得政府及社會(huì)各界高度認(rèn)可。國(guó)家密集規(guī)劃、出臺(tái)行業(yè)政策，部分地方政府將其納入重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，社會(huì)資本踴躍進(jìn)入，通用航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境正在快速改善。

根據(jù)民航“十二五”規(guī)劃，我國(guó)將全面布局和建設(shè)通用航空機(jī)場(chǎng)、起降點(diǎn)及系列運(yùn)行保障設(shè)施等，擴(kuò)大通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模，規(guī)劃新增通用航空飛機(jī)1000 架以上。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測(cè)，2015 年，中國(guó)通用飛機(jī)保有量約為2500 架，2020 年將突破9000 架。隨著中國(guó)低空空域開放，通用航空市場(chǎng)經(jīng)過初期的培育后，將進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。

未來通用航空業(yè)發(fā)展的前景非常廣闊，因此通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)行業(yè)將面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。通用航空產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，從大類看主要包括通用航空飛機(jī)研發(fā)制造、通用航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)、通用航空輔助服務(wù)等。

通用航空飛機(jī)制造：初期以仿制及改進(jìn)國(guó)外飛機(jī)為主，逐步建立起系列產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)及一定的研發(fā)制造水平。目前我國(guó)通用飛機(jī)制造業(yè)在多用途飛機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)及輕型飛機(jī)的制造方面，已獲得一定程度的發(fā)展，其中部分生產(chǎn)機(jī)型走出國(guó)門。

通用航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)：預(yù)期隨著我國(guó)通用航空飛機(jī)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)，通航運(yùn)輸?shù)娘w行作業(yè)量將會(huì)快速增長(zhǎng)，除原覆蓋的重點(diǎn)工農(nóng)業(yè)航空作業(yè)項(xiàng)目外，受到運(yùn)力限制的作業(yè)項(xiàng)目將較快增長(zhǎng)，而一些公務(wù)航空消費(fèi)、私人航空消費(fèi)、旅游航空等商業(yè)作業(yè)項(xiàng)目在經(jīng)過市場(chǎng)初期的培育后，可能呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

通用航空輔助服務(wù)：我國(guó)通用航空服務(wù)業(yè)從低起點(diǎn)發(fā)展，參照發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的運(yùn)營(yíng)模式是較好的選擇。我國(guó)公務(wù)機(jī)FBO 及小型私人飛機(jī)FBO 相繼建立，市場(chǎng)空間較大。

從行業(yè)受惠先后順序看，我們認(rèn)為大致依照通用飛機(jī)制造、通用航空運(yùn)輸、通用航空輔助服務(wù)的先后次序。對(duì)于將參與其中的企業(yè)而言，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。