京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)以來，人們關(guān)心列車以時(shí)速300公里高速運(yùn)行時(shí)其耗能的情況。最近，京滬高鐵CRH380A新一代高速動(dòng)車組的研制單位——南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的技術(shù)專家解答了這一問題。

　　在談到高速動(dòng)車組和其他交通工具耗能的比較時(shí)，中國(guó)南車四方股份公司副總工程師梁建英介紹，CRH380A新一代高速動(dòng)車組以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里耗電僅為3.64千瓦時(shí)，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1/12，小轎車的1/8、中型客車的1/3。京滬一次旅行人均耗電約為48千瓦時(shí)。

　　據(jù)梁建英介紹，CRH380A是節(jié)能環(huán)保的高速列車，主要體現(xiàn)在低能耗、輕量化、污物收集等方面。列車高速運(yùn)行時(shí)，如何降低氣動(dòng)阻力是控制高速列車能耗的關(guān)鍵。CRH380A頭型歷經(jīng)概念設(shè)計(jì)、仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)、樣車試制等研發(fā)流程，歷經(jīng)20種頭型到10種頭型到5種頭型再到1種頭型這樣的層層比選優(yōu)化的過程，最終選定的CRH380A頭型的設(shè)計(jì)對(duì)諸多設(shè)計(jì)變量進(jìn)行了循環(huán)優(yōu)化，提升了氣動(dòng)阻力性能，頭車氣動(dòng)阻力降低15.4%，線路實(shí)測(cè)整車阻力降低約5%。

　　梁建英說，CRH380A新一代高速動(dòng)車組制動(dòng)采用電空復(fù)合制動(dòng)的方式，制動(dòng)時(shí)最大限度使用再生制動(dòng)，牽引電機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)，能量反饋電網(wǎng)，最大發(fā)電功率比牽引功率高50%，再生制動(dòng)利用率達(dá)90%，這樣的制動(dòng)方式保證了CRH380A優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能。

　　CRH380A節(jié)能環(huán)保性能還體現(xiàn)在輕量化設(shè)計(jì)方面，列車采用15噸軸重輕量化設(shè)計(jì)，可減輕輪軌作用力，降低輪軌磨耗。此外，列車采用LED節(jié)能光源，真空集便系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全程的零排放。