微博熱，熱到了各行各業(yè)的方方面面。中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）近日就開出了國內(nèi)首個“微博網(wǎng)友專屬的定制化航班”，但這究竟是個噱頭，還是開辟售票新渠道的創(chuàng)新？

“微航班”僅一班

　　目前唯一一個已經(jīng)成行的“微航班”是國航于7月1日開出的北京——西安“微博航班”。而這個“微航班”的前期準備時間長達一個月，其中6月1日-6月20日為新浪微博網(wǎng)友投票表決期。6月1日開始新浪微博開放此次活動頁面并接受微博網(wǎng)友投票。

　　活動組織方規(guī)定：截至6月15日，如有效報名人數(shù)達到150人，國航將開行此趟“微航班”，反之則不開行。只有通過支付寶預(yù)支指定全款票價后，方被認定報名成功。報名成功后，不接受退訂。結(jié)果，活動第一周就吸引了3000多位微博網(wǎng)友參與互動，活動開始兩周后，報名參加的網(wǎng)友便達到了航班成行標準。

　　同時，為了體現(xiàn)航班產(chǎn)品微博網(wǎng)友的專屬性，該航班不接受乘客通過其他渠道購買機票，乘客必須通過國航官方微博參加報名才能擁有購票資格。

　　“微航班”要吸引足夠多的人參與，必然要給出相應(yīng)的“優(yōu)惠條件”。最主要優(yōu)惠當然體現(xiàn)在票價上，僅為航線票價的4.8折490元（不含稅費），此外還有各種“優(yōu)待”措施。

“作秀”成分更多

　　記者觀點　正因為“微航班”必須有足夠多的優(yōu)惠措施，才能吸引足夠多的微博網(wǎng)友來選乘這個航班，而航空公司不可能給所有航班都給予那么優(yōu)厚的“讓利”，因此“微航班”只能“搞成一次兩次的活動”，不能成為航空公司日常售票的渠道之一。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，“微航班”不能推而廣之的更重要原因是對于旅客的限制，尤其是要求人數(shù)達到規(guī)定數(shù)目才能使航班成行、預(yù)付款報名后即不允許退訂等條件，一般旅客都無法接受。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）宣傳部部長張磊認為，微博可以作為航空公司與旅客之間的即時溝通渠道，比如遇到航班大面積延誤，航空公司運控部門可以在微博上即時發(fā)布延誤信息、原因等，以便微博網(wǎng)友安排自己的行程；也可以作為航空公司的“服務(wù)公告牌”，比如有特惠活動可通過微博廣而告之，但要組織“微航班”，投入過大，無法常態(tài)化，因此以網(wǎng)絡(luò)售票作為其主要售票渠道的春秋航空目前還沒有涉足“微航班”。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認為，國航這個（目前也僅此一個）“微航班”，廣告和“作秀”的成分更多一些。服務(wù)行業(yè)的微博應(yīng)把更多的精力放在服務(wù)前的告知、服務(wù)后的投訴反饋等領(lǐng)域，舉例來說，被評為“上海服務(wù)行業(yè)十大優(yōu)秀微博”之一的鐵路上海站微博，主要用于告訴微博網(wǎng)友車站有何新服務(wù)、回答旅客微博提問等方面。