環(huán)球經(jīng)濟不明朗，香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）常務總裁朱國梁對下半年航空業(yè)表現(xiàn)不樂觀，他憂心國泰業(yè)務也會受影響，尤其貨運可能會持續(xù)疲軟，他建議香港要盡快興建第三條跑道，以免流失商機，損失更大。

　　國泰航空訂制的第22架波音777-300ER飛機昨天由西雅圖扺達香港，朱國梁在機上接受本報專訪時表示，該機稍作休整，預計一周后便會投入使用，主要用于歐美長途飛行。他表示，到目前為止，該機是最有效率的長途客機，載客率高、飛得遠，又不用停站加油，國泰暫時無意訂購更新型號的787。他說：“我們已訂了32架空中巴士A350，也是優(yōu)秀的新一代客機?！?/P>

　　為增加舒適度，波音777的商務艙較以往減少了4個座位，每班長途機要少收近20萬元，甚至有頭等艙客人指舒適度足以另其考慮轉(zhuǎn)艙，朱國梁響應指，不會因為客人的選擇而不作座位改進，相信只要做到最舒適的環(huán)境和服務，位子一定會賣出去，整體客量是一定會增加的，“大部分頭等艙客人不只要求硬件到位，更多的是重視貼心服務，通常不會因為商務艙位子舒服了，就隨便調(diào)艙?！敝靽赫f。

頭等商務雙位增長

　　國泰致力打造的頭等和商務艙表現(xiàn)良好，年初至今已錄得雙位數(shù)的增長，朱國梁表示，經(jīng)濟客位則表現(xiàn)平平，頭兩季載客率較去年的83%輕微下跌至79%，“主要因為去年表現(xiàn)特別好，基數(shù)大，加上今年我們買多了飛機，運力增加了，實際客量還是有增長的?！彼麖娬{(diào)，并不是因為國泰只重視商務艙，載運率和整體大環(huán)境有關，去年經(jīng)濟好，表現(xiàn)也就好。

　　在波音777-300ER上，國泰已對經(jīng)濟艙位進行改進，采用類似商務位的前滑式取代了舊式的背靠后傾式調(diào)節(jié)座位，以保持前后座位的固定距離，以免座椅伸展時，影響后排乘客的空間。朱國梁表示，座椅造價因此提升，有些航空公司將同類設計應用于商務艙，他指出，過去3年，國泰在提升硬件研發(fā)上已投入了10億元。

　　油價輕微回落，民航處已批準國泰調(diào)低5%的燃油附加費，朱國梁坦言，雖然有利好消息，對下半年的航空業(yè)表現(xiàn)仍不樂觀?！碍h(huán)球經(jīng)濟都不太明朗，我們有些擔心，下半年業(yè)務會受到影響。”他指出，歐洲債務危機、美國通縮和失業(yè)問題仍困擾，作為經(jīng)濟領先指標的股市放緩，都可能影響出外旅行、公干或探親三大類航空乘客。

　　實際上，作航空業(yè)方向指標的貨運已呈現(xiàn)不太好的勢頭，朱國梁坦言，國泰第二季貨運業(yè)績轉(zhuǎn)弱，上半年基本持平，估計第三季持續(xù)表現(xiàn)也不會太好，“貨運也是經(jīng)濟領先指標，一般會先較客運感受到經(jīng)濟的壓力?！?/P>

不建第三跑道損失大

　　外間有指第三條跑道造價太高，對此，朱國梁表示：“一點也不貴，我們買90架新機都用了1800億元，沒跑道，我們有新機，也飛不起來的?！敝靽褐毖?，機場沒跑道就沒法發(fā)展，不發(fā)展航空業(yè)，作為航空樞紐，金融中心的香港就無法發(fā)展?！艾F(xiàn)在是投資香港的未來，投資一個已行之有效、貨運首屈一指，客運全球第三的機場，這么成功的機場為何不投資？”他指出，如果不興建，香港經(jīng)濟會蒙受損失，職位增長不見了，經(jīng)濟增長不見了，甚至3500個地區(qū)總部也可能搬走了，“這些損失才昂貴，是香港人承受不了的。付1000億元，買來的回報這么大，為何不做？”