圖：動(dòng)力三角翼降落。

　　2011環(huán)海南島飛行拉力賽在完成了三亞站的表演和賽事后，只剩下最后一站比賽了。經(jīng)過?？?、東方等站的運(yùn)作、磨合，本次賽事在最重要的安全問題上萬無一失。本次拉力賽開閉幕式表演部總指揮、競賽部副總指揮、國家體育總局航電模中心航空綜合部主任宋茂森向記者介紹了本次比賽過程中的“立體”安全保障系統(tǒng)。

　　對(duì)于低空飛行器來說，海南島的氣候特點(diǎn)、航線選擇、包括空管等都有不同的特點(diǎn)。宋茂森告訴記者，在做本次飛行拉力賽的方案時(shí)，關(guān)于以哪個(gè)項(xiàng)目為主這個(gè)問題就論證了很長時(shí)間，最后決定以安全系數(shù)非常高的動(dòng)力三角翼為主。此次賽事也得到了軍方、民航等相關(guān)部門的大力支持，整個(gè)計(jì)劃的批復(fù)沒有遇到什么問題。

　　宋茂森說，這次賽事調(diào)用的器材中，所有發(fā)動(dòng)機(jī)都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，安全系數(shù)極高。另外還要求參賽飛行員必須有過轉(zhuǎn)場和長途飛行的經(jīng)歷，而實(shí)際上有些參賽的飛行員長途飛行都達(dá)到了幾百乃至上千公里，飛行員里也有一些對(duì)海南地理、氣象、氣流非常熟悉的人。

　　動(dòng)力三角翼的速度一般只有八九十公里每小時(shí)，長途飛行時(shí)在空中時(shí)間較長，由于涉及空管問題，所以就要求飛行員在最短的時(shí)間內(nèi)把飛行完成。在轉(zhuǎn)場飛行的技術(shù)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，幾個(gè)在空軍服役過的老飛行員也參與進(jìn)來，協(xié)助準(zhǔn)備。宋茂森介紹說，低空長途轉(zhuǎn)場最重要的就是領(lǐng)航，飛行員要按設(shè)定的路線飛，而不能飛“迷糊”了。賽事組委會(huì)這次給每架飛機(jī)統(tǒng)一配發(fā)了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，所有點(diǎn)的詳細(xì)數(shù)據(jù)信息都已提前輸入。在整個(gè)轉(zhuǎn)場之前會(huì)派有經(jīng)驗(yàn)的飛行員用速度較快的動(dòng)力三角翼在空中進(jìn)行先期探路，把空中的云高、能見度等氣象實(shí)況反饋給后面的大部隊(duì)。另外空中還有2架直升機(jī)，在首位進(jìn)行相應(yīng)保護(hù)、觀察。當(dāng)然，沿途也已準(zhǔn)備了若干個(gè)備降場。

　　由于動(dòng)力三角翼飛行高度比較低，基本都在200米以下，所以組委會(huì)也會(huì)在轉(zhuǎn)場時(shí)提前派車輛在沿途查探氣象變化。在整個(gè)航線地面上，組委會(huì)設(shè)2至3個(gè)機(jī)位，飛機(jī)飛到臨近幾十公里時(shí)就可以接受相應(yīng)指揮。由于有些航線是在海面上飛行，飛機(jī)進(jìn)入海上時(shí)也有組委會(huì)準(zhǔn)備的海上救生船進(jìn)行安全保障，這次有的賽段就準(zhǔn)備了5、6艘救生船。

　　宋茂森說，可以說本次賽事從空中到陸地，再到海上建立了一個(gè)立體的安全保障體系。

　　另外宋茂森還透露，航電摩中心和空軍有關(guān)方面設(shè)計(jì)研發(fā)的一套低空飛行監(jiān)視系統(tǒng)此次也投入應(yīng)用，在7架參賽飛機(jī)上安裝，通過這套系統(tǒng)地面指揮可以實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)、位置，而這7架飛機(jī)則被安排在機(jī)隊(duì)的前、中、后等不同位置。