記者22日從有關機構獲悉，到2012年，中國低空空域改革試點面積將擴大至全國境內空域的31.6%。到2015年，將實現全國范圍內低空空域改革，初步形成全國一體化的低空空域運行管理和服務保障體系。

　　國家空管委辦公室副處長朱時才表示，盡管在改革進程中還有不少困難和不盡如人意的地方，但國家推動低空空域改革的決心是堅定的。他強調，將空域管理改革、發(fā)展通用航空提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略高度，在歷史上還是第一次。

　　低空空域政策的寬松，意味著中國通用航空市場的瓶頸將逐步打破。

　　中航工業(yè)通飛董事長徐占斌對記者說，通用航空是一個開放的、市場化的產業(yè)，門檻相對較低，外資和民營資本完全可以介入，因此通航產業(yè)的市場競爭也將形成千帆競發(fā)、百舸爭流的態(tài)勢。隨著中國經濟強勁增長，預計未來數十年內，中國通用飛機保有量將上升到5-10萬架，也就是說每年潛在的市場規(guī)模將超過5000架。一旦實施空域開放，這種需求可能會加速增長。

　　中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）最新公布的數據顯示，2008年大陸地區(qū)公務機數量僅為32架。截至2010年，公務機已增長至61架。據《2011年胡潤財富報告》，中國大陸現有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，其中六分之一的富豪計劃購買私人飛機。另有消息指，目前，全球各大公務機制造商紛紛加強對中國市場的投入。

　　中國的“十二五”規(guī)劃明確提出，積極推動通用航空發(fā)展，改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率，并把建設新型國產干支線飛機、通用航空飛機、直升機產業(yè)平臺列入到了戰(zhàn)略新型產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程中。