對于航空公司來說最大的成本支出航油采購成本，有望受益于航空煤油進(jìn)口關(guān)稅的取消。

　　財(cái)政部24日發(fā)布消息稱，自2011年7月1日起，我國將大幅下調(diào)汽油、柴油、航空煤油和燃料油的進(jìn)口關(guān)稅，其中航空煤油的進(jìn)口稅完全取消。對此，多位分析人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者預(yù)計(jì)，這將有利于降低航空公司的燃油成本，更有利于未來航空煤油與國際航油價(jià)格接軌定價(jià)機(jī)制的改革。

　　航油成本是航空公司最大的成本支出，據(jù)記者了解，航空公司使用的航空煤油主要渠道就是從中航油采購和在國外直接加油。其中，從中航油采購的航油價(jià)格，是由發(fā)改委和中國民用航空局確定的中航油綜合采購成本和到各機(jī)場的進(jìn)銷差價(jià)構(gòu)成。在綜合采購成本價(jià)格的確定過程中，國際油價(jià)的變化與中航油國際航油的進(jìn)口量和進(jìn)口成本是重要的考慮因素。

　　中信建投分析師李磊昨天（26日）對本報(bào)記者分析，由于中航油約三分之一的航油是從國外進(jìn)口，因此，進(jìn)口航空煤油的進(jìn)口稅取消，也就會(huì)降低中航油的綜合采購成本?！鞍凑战?000元/噸的油價(jià)計(jì)算，9%的進(jìn)口稅取消，中航油進(jìn)口航油部分就可以降低成本六七百元/噸?！?/P>

　　中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）一位內(nèi)部高層也告訴記者，東航的用油量中約60%是國內(nèi)航線用油，這部分用油需要從中航油采購，航油進(jìn)口稅的取消有利于從中航油采購成本的降低，而40%的用油是國際航線用油，這其中也有一部分是在國內(nèi)機(jī)場加油，一部分則是在國外直接加油。

　　目前，中國國航（601111.SH；00753.HK）、東方航空（00670.HK）、南方航空（600029.SH；01055.HK）這三大國有航空公司的航油成本都已超過總成本的40%，而由于南航80%的航線為國內(nèi)航線，每次受國內(nèi)航油價(jià)格相關(guān)調(diào)整的影響也最大。

　　而此次取消航空煤油的進(jìn)口稅，不僅有利于降低航企的航油采購成本，也將有利于國內(nèi)油價(jià)與國際油價(jià)接軌改革的推進(jìn)。中航油一位內(nèi)部人士昨天對本報(bào)記者透露，目前政府方面正在醞釀國內(nèi)油價(jià)與國際方面接軌，其中航空煤油可能會(huì)率先試點(diǎn)，此前，國內(nèi)進(jìn)口國際航空煤油，需要交納17%的增值稅和進(jìn)口關(guān)稅，過高的稅收成本不利于國內(nèi)外的對價(jià)。

　　李磊還預(yù)計(jì)，由于三季度歐美經(jīng)濟(jì)也是放緩趨勢，國際油價(jià)在三季度將看跌，這有利于航企成本的降低。在進(jìn)口稅取消和國際油價(jià)看跌的推動(dòng)下，中航油也可能會(huì)加大航油的進(jìn)口。

　　相比于燃油成本，對航空公司的盈利來說，航空需求的增減更為重要。對此，國泰君安證券分析師宋偉亞在其報(bào)告中預(yù)計(jì)，2011年的航空需求增速將由2010年的超過20%回落至15%左右；不過，他也指出，行業(yè)運(yùn)力增長約12%，其中三大航在8%~10%，海航因基數(shù)較低，增速約在20%，這意味著供需增速依然有差距，行業(yè)緊平衡態(tài)勢仍將持續(xù)。