再過幾天，舉國矚目的京滬高鐵將投入商用。快速便捷的京滬高鐵又會給民航帶來“幾許傷痛”成為輿論另一個焦點。京滬高鐵途徑河北省的廊坊市和滄州市，其中滄州屬于石家莊正定國際機場所盤踞的冀中南“家鄉(xiāng)市場”。在滄州市場，石家莊機場、京滬高鐵和天津濱海國際機場面臨一場京滬線客源爭奪的“三國大戰(zhàn)”。

　　《燕趙都市報》記者近日在采訪石家莊機場、滄州候機樓、滄州機票代理商等業(yè)界的過程中發(fā)現(xiàn)，由于滄州旅客經(jīng)過石家莊機場主要轉(zhuǎn)往西南、華南城市，上海、南京、杭州并非主流線路，再加上滄州在石家莊機場外埠旅客中比例較低，因此京滬高鐵開通，對石家莊機場并不構(gòu)成沖擊。

　　不過中期內(nèi)，隨著石濟高鐵（石家莊-濟南客運專線）竣工，輾轉(zhuǎn)石濟、京滬高鐵的“石滬高鐵”將浮出水面，在這1000公里不遠不近的通道上，石家莊機場還將面臨一場事關(guān)生死存亡的民航高鐵“決斗”。

焦點：高鐵如何分流滄州客

　　雖然京滬高鐵途徑廊坊和滄州，但是臨近京津的廊坊在歷史上并不屬于石家莊機場的冀中南客源市場，京滬高鐵對于河北民航業(yè)的“中樞”——石家莊機場的沖擊或影響，主要取決于滄州、衡水客源市場的異動，即前往南京、上海、乃至杭州的多少航空客源，會被京滬高鐵“席卷而去”。

　　“滄州旅客通過石家莊機場，去往上海、南京的數(shù)量非常少，大約在一成左右，大部分乘客是前往成都、重慶等地，”滄州市一家機票代理商的工作人員對《燕趙都市報》記者介紹說。

　　據(jù)記者了解，去往京滬沿線城市，滄州消費者基本上養(yǎng)成了坐火車的出行習(xí)慣，但上述機票代理商介紹，春秋航空進入石家莊以后，石滬機票變得很便宜，兩三折票也很容易買到，這樣也吸引了一部分滄州旅客經(jīng)石家莊機場飛往上海。

對比：耗時價格難分伯仲

　　目前，京滬高鐵沿線站點的票價已經(jīng)出臺，從新建滄州西站前往上海虹橋，時速300公里動車二等座和一等座票價分別是475元和805元，商務(wù)座觀光座則為1505元。如果是時速250公里動車，則三類票價依次為345元、550元和1025元。簡單說，滄州乘客乘坐高鐵前往上海，最低出行成本在400元上下。

　　春秋航空的“鯰魚效應(yīng)”徹底拉低了石滬航線的票價，6月20日，《燕趙都市報》記者通過相關(guān)網(wǎng)站查詢發(fā)現(xiàn)，未來一周內(nèi)，石滬航線上均可以買到200元以內(nèi)的特價票，其中春秋航空在6月23日晚10點的航班上，更是放出了9元（0.1折）的“非秒殺”廉價票。

　　如果加上140元的燃油附加費以及50元的機場建設(shè)費，石滬航線的出行開支同樣在400、500元左右，民航和高鐵在價格上難分伯仲。

　　而在旅行耗時上，石滬航班空中飛行時間約為一個半小時，低于滄州西站到上海虹橋站的四個半小時，不過滄州民航旅客還需要乘坐機場大巴轉(zhuǎn)往石家莊機場，再加上城市候機樓辦理登機牌、機場安檢、以及從機場抵達上海市區(qū)的時間，高鐵在耗時上優(yōu)于航空。

　　京滬高鐵從滄州西站至上海虹橋站距離近1000公里，正是在民航和高鐵展開激烈競爭的距離段上，加之需轉(zhuǎn)道石家莊機場這一因素，來自石家莊機場等機構(gòu)的河北民航業(yè)內(nèi)人士對《燕趙都市報》記者表示，京滬高鐵開通，肯定會分流一部分滄州、衡水前往上海、南京和杭州地區(qū)的乘客，但是對石家莊機場不會構(gòu)成實質(zhì)影響。

民航：京滬高鐵影響不大

　　5月20日，石家莊機場的第二座城市候機樓在滄州市投入使用，減少了滄州民航旅客的旅行耗時。該候機樓負責(zé)人同樣對《燕趙都市報》記者證實說：“這段時間滄州旅客通過石家莊機場主要飛往成都、重慶、昆明、南寧，去往南京和上海的比例不高?！?/P>

　　滄州候機樓負責(zé)人預(yù)測說，京滬高鐵開通后，滄州地區(qū)旅客去往高鐵沿線城市將變得非常方便，因此高鐵的分流“肯定會有”，但是“前期影響應(yīng)該不會太大。”

　　滄州民航業(yè)內(nèi)人士也表示，本地消費者接受京滬高鐵需要一段時間，未來視高鐵途徑車次、時刻、浮動票價等因素的變化，高鐵對于民航的分流效應(yīng)也有可能會加劇，目前還有待觀察。

　　石家莊機場相關(guān)部門負責(zé)人對《燕趙都市報》記者透露說，從石家莊機場在冀中南市場的外埠客源分布來說，保定、邢臺、邯鄲三地貢獻最大，滄州和衡水貢獻較小，而滄州也是距離石家莊機場最遠的區(qū)域市場，過去，滄州消費者一般前往天津機場或首都機場乘機，而石家莊機場在“搞定”保定之后，也開始啟動培育滄州市場。

　　這位負責(zé)人表示，鑒于滄州客源比例較低，再加上上海、南京、杭州并非滄州乘客的熱門航空目的地，因此京滬高鐵對于石家莊機場的影響，十分有限。他表示，除了競爭之外，未來高鐵和民航同時也將是一個互補關(guān)系，不同的消費群體，將根據(jù)喜好選擇哪種出行工具，而不是簡單的票價對比，比如商務(wù)旅客，可能習(xí)慣于坐飛機，而旅游、探親等休閑客流，則選擇高鐵。

未來：“石滬高鐵”還有惡斗

　　今年年內(nèi)，京滬高鐵以及京廣高鐵（京石+石武+武廣高鐵）都將投入運營，幸運的是，正在高速起步期的河北航空市場，將有望躲過第一輪高鐵沖擊波。

　　此前，《燕趙都市報》記者在采訪中了解到，目前石家莊至武漢、長沙等非始發(fā)航線的客座率已經(jīng)一般，而1822公里的石家莊-廣州熱門航線，又不在高鐵“火力范圍”內(nèi)，因此京廣高鐵同樣不會沖擊石家莊機場。

　　不過，現(xiàn)在的“影響甚微”并不意味著將來的高枕無憂。去年底，石濟高鐵啟動建設(shè)，全長319公里的線路有望在2013年竣工，屆時，國家高鐵“四縱四橫”規(guī)劃網(wǎng)中的第一“橫”——太原至青島高鐵將成形，石家莊也將被接入京滬高鐵。

　　眾所周知的是，每天十班的石滬空中快線是石家莊機場的“生命線”。分析人士表示，未來兩年內(nèi)，石家莊機場需要穩(wěn)固石滬快線市場根基，以免遭“石滬高鐵”的災(zāi)難性沖擊。

　　實際上，石家莊目前有一趟太原至上海的“夕發(fā)朝至”直達特快Z98，晚10點從石家莊北站出發(fā)，早上9點抵達上海站，硬座僅需158元。據(jù)記者了解，這一直達特快火爆程度驚人，在石家莊要么是無票可買、要么只剩下高級軟臥（442元）。石家莊一家火車票代理商告訴《燕趙都市報》記者，許多冀中南乘客，為了乘坐這趟直達車，甘愿多花幾十元在本地窗口購買太原站始發(fā)車票。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，石家莊機場石滬快線的成熟，和石家莊動車前往上海不方便有直接關(guān)系。Z98的火爆，加上之前河北省內(nèi)石秦動車對支線航線的重創(chuàng)，表明民航業(yè)仍需時刻提防高鐵和動車的“動物兇猛”。