6月16日13:58。當(dāng)列車準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)上海虹橋火車站時，不少乘坐這趟試運(yùn)行京滬高鐵班次的媒體人感嘆，很快很準(zhǔn)時很舒服！

　　“舒適度、正點(diǎn)率、便捷性和安全性，高鐵在這些方面很有優(yōu)勢。”鐵道部宣傳部副部長郭文強(qiáng)對高鐵優(yōu)勢并不諱言。

　　這三個感受恰恰是奪取京滬航線客流的致命要素。在京滬高鐵開通之際，運(yùn)營京滬航線的航空公司閉口不談高鐵對其客流的沖擊，但在行業(yè)分析師眼里，航空客流被分流20%幾乎已成定局。

　　客流量上的流失，也許還不是最糟的。記者從鐵道部和鐵路局多位人士處獲悉，如何充分利用京滬高鐵的速度和密度，發(fā)展快捷貨運(yùn)產(chǎn)品是鐵路運(yùn)輸部門研究的課題之一。

　　“現(xiàn)在每天90對列車，有些早晚班次肯定沒法坐滿，我們會考慮在其編組后換掛貨運(yùn)機(jī)車?！鄙虾ｈF路局人士透露，這會是鐵路局多元化經(jīng)營的方向之一。

　　航空公司即將面臨客運(yùn)、貨運(yùn)兩告急的窘境。

客流之失

高鐵運(yùn)營之初該線航空票價(jià)平均為全價(jià)票的5-6折

　　目前，京滬航線一年航班量達(dá)35395班次。且客流量高峰時經(jīng)常爆滿。平常的客座率達(dá)90%?？芍^中國民航最為掙錢的黃金航線。

　　所有關(guān)于京滬航線可能會遭遇的高鐵阻擊戰(zhàn)，都只是設(shè)想。

　　只是，這個設(shè)想來的有點(diǎn)殘酷。

　　半個月來，航空鐵路行業(yè)研究分析師共發(fā)布了16篇分析報(bào)告，其中八篇對鐵路行業(yè)予以推薦或增持，而對于航空多為中性的觀點(diǎn)。

　　海通證券、招商證券、平安證券和安信證券均對可能產(chǎn)生的航空客流被分流持相對悲觀的看法，認(rèn)為至少會有15%-20%的航空客流受影響。此前北京交通大學(xué)曾做過一個調(diào)查，預(yù)計(jì)京滬高鐵開通后，北京至濟(jì)南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中將分別有80.3%、83%、75.8%、60.7%選乘高鐵出行。

　　相當(dāng)一部分客流會被價(jià)格吸引。

　　鐵道部近日公布了京滬高鐵的全程價(jià)格和班次，各地路局也于15日公布了各自站點(diǎn)的價(jià)格和詳細(xì)班次。

　　按照鐵道部公布的價(jià)格，時速300公里動車組列車最高1750元，一等座935元，二等座555元。此外，時速250公里動車組列車二等座410元。因此，普安證券分析師儲海認(rèn)為，京滬高速動車票價(jià)為0.421元/公里，較武廣高速動車低10%左右。而此價(jià)格較航空更具優(yōu)勢。

　　原因是目前京滬高鐵兩種時速的二等座票價(jià)分別為京滬線航空全價(jià)票的3.6折和4.9折；一等座票價(jià)分別為航空票價(jià)的5.8折和8.3折。

　　“跟蹤武廣線的票價(jià)變化我們發(fā)現(xiàn)，高鐵運(yùn)營之初該線航空票價(jià)平均為全價(jià)票的5-6折?！焙ＭㄗC券分析師鈕宇鳴認(rèn)為，因此即便航空公司在京滬線采取類似折扣的標(biāo)準(zhǔn)，高鐵票價(jià)普遍仍具一定的競爭優(yōu)勢。若今后列車班次加密，票價(jià)水平下調(diào)，則高鐵運(yùn)輸成本優(yōu)勢將更加明顯。

　　事實(shí)上包括航空業(yè)人士，也認(rèn)為受影響的程度很可能會比料想的大。“我還是持悲觀的看法，”廣州白云國際機(jī)場一位不愿透露姓名的人士向記者表示，近期雷雨天氣導(dǎo)致的航班誤點(diǎn)率來看，京滬高鐵一旦開通，京滬航線客流的流失恐怕會很嚴(yán)重。

　　正點(diǎn)率無疑是航空最為致命的硬傷，尤其是在最近雷雨天氣下。進(jìn)入六月以來，華北華東地區(qū)頻繁因雷雨天氣取消、延誤大量航班，所延誤的航班量最少在30班次以上，個別時候數(shù)百個航班受影響。

　　一家中關(guān)村金融咨詢公司高管劉鵬坦言，如果出差上海，整個旅途能保證控制在三個半小時以內(nèi)，它會很愿意選擇航空，但近期卻經(jīng)常超過五個小時。至于回家探親，對于家在徐州的劉鵬來說，高鐵卻是他不二的選擇。

貨運(yùn)告急

航空公司相當(dāng)部分利潤來自貨運(yùn)。現(xiàn)在這條命脈即將接受挑戰(zhàn)

　　客運(yùn)只是這場航線與鐵路線競爭的一個小縮影，對于運(yùn)營這片區(qū)域的公司而言，更致命的打擊來自貨運(yùn)。

　　航空公司坦言相當(dāng)部分的利潤來自貨運(yùn)?，F(xiàn)在這條命脈即將接受挑戰(zhàn)。順豐快遞高管透露，目前該公司航空貨運(yùn)量的增長受機(jī)隊(duì)規(guī)模、時刻等條件限制，因此正在考慮其它可替代的高速運(yùn)輸產(chǎn)品。如果高鐵可以運(yùn)行貨運(yùn)，順豐將會最先考慮這塊市場的發(fā)展。

　　順豐目前自有機(jī)隊(duì)7架，加上外包的機(jī)隊(duì)共計(jì)18架次。這些飛機(jī)每天運(yùn)輸約有1400噸的航空貨運(yùn)量，還未能滿足自身的發(fā)展需求。“我們占了整個民航10%的貨量”。

　　“京滬航線，我們有兩三架飛機(jī)專門來飛，但還不夠。”該高管認(rèn)為，如果高鐵能夠提供加掛貨運(yùn)的服務(wù)，順豐的貨運(yùn)增長量絕對夠支持每天至少一班次的貨運(yùn)。目前航空的貨運(yùn)成本為8元每公斤，對于利用腹艙的快遞公司來說，如對時效要求不是更高，成本也可低至3-5元。

　　對于像順豐這樣有著快速即時要求的快遞公司，鐵路部門也在考慮如何滿足這類公司的需求。

　　鐵道部有關(guān)人士透露，鐵路運(yùn)輸部門也擬將此課題列入議程，上海鐵路局的高層也表示，這樣的貨運(yùn)產(chǎn)品已在其考慮范圍，快遞公司或者可以跟中鐵快運(yùn)洽談，或者直接找上海鐵路局商討這類產(chǎn)品的開發(fā)。

高鐵沖擊波

這些鐵路基本上都是貫通南北和東中部地區(qū)的高速鐵路線

　　京滬高鐵作為鐵路系統(tǒng)高速發(fā)展的代表，其帶來的不僅僅是京滬一條線上的影響，而是整個高鐵的沖擊波來襲。

　　理由在于，按照鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵道部即將在近幾年內(nèi)鋪設(shè)一個巨大的四縱四橫、時速在200公里以上的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，里程增至1.6萬公里，其中1.3萬公里將于2012年便可投入運(yùn)營。

　　以北京為中心1小時交通圈涵蓋天津、石家莊、唐山、秦皇島、張家口、承德等城市；2小時經(jīng)濟(jì)圈涵蓋鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等；3小時交通圈涵蓋南京、合肥、呼和浩特、包頭、長春、大連等；4小時交通圈涵蓋上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等；5小時交通圈涵蓋南昌、長沙、重慶、成都、蘭州、寧波等；6小時-7小時交通圈涵蓋廣州、深圳、福州、廈門、貴陽、銀川、西寧等。

　　而如果以武漢或西安為中心，則通達(dá)國內(nèi)一線城市的時間均將在2-6個小時左右。這無疑將大大沖擊民航現(xiàn)有的傳統(tǒng)熱門航線。

　　按照中國民航航空局航空安全技術(shù)中心統(tǒng)計(jì)，目前年旅客運(yùn)輸量50萬以上的航線主要分布在東中部地區(qū)，網(wǎng)絡(luò)密度由東向西遞減。2008年航空運(yùn)輸平均航段運(yùn)距為1542公里，旅客運(yùn)輸量主要集中在500-1400公里航段，占了國內(nèi)旅客運(yùn)輸總量的60.8%。

　　而鐵路系統(tǒng)也恰恰在東中部地區(qū)加密其高速鐵路網(wǎng)。據(jù)鐵道部提供的信息，2009年建成并投入運(yùn)營使用的客運(yùn)專線共有11條，分別是武廣客運(yùn)專線、廣深客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、萬州到宜昌鐵路、石太客運(yùn)專線、合肥至武漢鐵路、溫州至福州鐵路、寧波至溫州鐵路、福州至廈門鐵路、廣珠城際軌道交通、膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專線等。

　　這些鐵路基本上都是貫通南北和東中部地區(qū)的高速鐵路線，而其運(yùn)營已經(jīng)或多或少沖擊了民航市場。

　　此前兩年，已經(jīng)有多條黃金航線因?yàn)楦哞F而停航或陷入虧損泥潭。

　　對于京滬高鐵的出現(xiàn)，是否會對兩地沿線居民、商務(wù)人士出行產(chǎn)生根本性影響，鐵道部宣傳副部長郭文強(qiáng)認(rèn)為，因?yàn)槿藗兟眯械牧?xí)慣和經(jīng)濟(jì)條件，以及旅行理念和目的不同，高鐵或?qū)⒑捅厝挥绊懸恍┤说某鲂羞x擇。

　　“雖然航空在中長距離上具有速度優(yōu)勢，但是京滬高鐵的開通運(yùn)營，對于此間的運(yùn)輸格局必將注入新的競爭。”郭文強(qiáng)認(rèn)為高鐵地出現(xiàn)是為老百姓提供了更多的自主選擇優(yōu)勢，也為市場發(fā)展添加新的空間。

　　民航局政策研究室主任劉少成表示，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施，鐵路系統(tǒng)客運(yùn)專線的大規(guī)模布局勢必會觸發(fā)航空運(yùn)輸市場的聯(lián)動反應(yīng)，打破這些地區(qū)原有的航空運(yùn)輸市場格局，將一部分航空客源轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn)輸上去。