圖：中國航空集團(tuán)總經(jīng)理、中國國際航空股份有限公司董事長孔棟

　　身居大國之都，翼載五星紅旗，國航的地位與歷史使命，從成立之日起即不言自明。剛剛過去的“十一五”，國航高開高走，已基本完成國內(nèi)市場布局為代表的一系列動作，為當(dāng)下與未來發(fā)展國際航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了強(qiáng)有力的支撐。國際金融危機(jī)固然讓國航在2008年受到重挫，但“不計一城一池之得失”的長遠(yuǎn)發(fā)展眼光與強(qiáng)健高效的國航團(tuán)隊執(zhí)行力，最終實現(xiàn)了2009年、2010年的“V字型”大逆轉(zhuǎn)。

　　過去5年如此精彩，“十二五”征程如何超越？中國航空集團(tuán)總經(jīng)理、中國國際航空股份有限公司董事長孔棟接受了本報記者專訪。

行業(yè)領(lǐng)跑者實現(xiàn)“V字型”大逆轉(zhuǎn)

　　記者：您如何評價國航和我們中航集團(tuán)的“十一五”？我們收獲的是怎樣的一份成績單？

　　孔棟：我覺得民航業(yè)政企分開的重大改革是一個標(biāo)志性界限，航空公司從那時起真正成為市場的主體，我們“十一五”期間取得的所有成績，都離不開那次改革。

　　“十一五”對中國航空集團(tuán)，對我們的核心企業(yè)國航來說，都經(jīng)歷了企業(yè)發(fā)展進(jìn)程上的一次質(zhì)變——不僅有2006年“星辰計劃”實施，2007年加入星空聯(lián)盟，以及2008年至2010年間演繹出可作為經(jīng)典案例的“V字型”大逆轉(zhuǎn)，更是通過這些舉措使得我們成為中國民航業(yè)的領(lǐng)跑者。

　　2008年，我剛剛接任中航集團(tuán)總經(jīng)理，就摔了個大跟頭。在當(dāng)時那樣的大背景下，贏很難，但我們不應(yīng)該輸?shù)眠@么慘。就像是一個非常優(yōu)秀的長跑選手，捧著油料套期保值這顆定時炸彈，終于被引爆了。

　　一年虧損90多億元，并沒有打垮我們。2008年，從首都機(jī)場T3轉(zhuǎn)場，到汶川地震應(yīng)急救援，到北京奧運(yùn)會、殘奧會保障，我們都做得非常出色。我當(dāng)時就意識到，不能計較“一城一池之得失”，2009年年初，我立下軍令狀，采取積極有效措施，必須打贏安全攻堅戰(zhàn)和效益翻身仗，否則國航總裁下臺，我向國資委請辭。在實踐中，我們不辱使命，2009年國航實現(xiàn)利潤超過50億元，2010年超過150億元。

　　5年里我們交納了一大筆所得稅，保證了飛行安全，出色地完成了一系列重要專包機(jī)任務(wù)；我們在國家面臨重大災(zāi)難、人民生命財產(chǎn)受到威脅的緊急時刻，挺身而出，在汶川、玉樹抗震救災(zāi)中，在埃及、利比亞撤離我同胞回國工作中，國航不辱使命。

雙網(wǎng)絡(luò)布局做實前十強(qiáng)愿景

　　記者：2011年已經(jīng)過去了幾個月，從國航每月發(fā)布的生產(chǎn)運(yùn)營數(shù)據(jù)看，增長勢頭沒有去年快，下一步對自身增長速度有怎樣的考慮？您對國航下一階段有怎樣的規(guī)劃？

　　孔棟：2011年的一季度不太平凡，重大事件非常多，中東的動蕩和日本的大地震等，受其影響，國航的整體發(fā)展和我們之前的預(yù)期有些偏離，但我們的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和經(jīng)營數(shù)據(jù)，相比去年一季度依舊保持了增長勢頭。這里面有深航合并報表的因素，我們強(qiáng)化了它的安全生產(chǎn)體系，它助力了我們的經(jīng)營規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，綜合看經(jīng)濟(jì)效益與去年同期基本持平。而負(fù)面影響較大的是貨運(yùn)，以及外部經(jīng)濟(jì)的不確定因素與傳統(tǒng)淡季、中國春節(jié)等幾方面因素，一二月表現(xiàn)比較差，3月也比不上去年同期。

　　雖然開局之年顯得非常艱難，但我們還是有信心的。比如去年，我們在中國南部幾乎沒有多少力量，現(xiàn)在通過控股深航，我們有了非常好的布局。今年，北京航空、大連航空都將陸續(xù)起飛。我們在國內(nèi)布局上比過去完整得多，幾乎在中國最重要的地區(qū)、城市，在航空資源比較緊缺的情況下，都有了我們的分公司和基地。未來一旦條件有所改善，這些對于把國航打造成樞紐網(wǎng)絡(luò)型的大型航空公司將提供有力支撐。

　　除此之外，我們還會繼續(xù)發(fā)揮首都機(jī)場樞紐的引領(lǐng)作用。今年我們會引進(jìn)30多架飛機(jī)，其中包括10架雙通道的寬體客機(jī)飛國際遠(yuǎn)程航線。如果說過去3年因為幾乎沒有重型飛機(jī)進(jìn)入，使我們的國際競爭力有所削弱的話，那我們今后將更有實力在中國民航的海外市場上與國際“大鱷”抗衡。

　　基于這樣的認(rèn)識，速度是需要的，但發(fā)展的質(zhì)量更加重要。我們會在經(jīng)驗和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，研究并努力提升我們在IT、服務(wù)等各個領(lǐng)域存在的，與我們發(fā)展水平不相適應(yīng)的短板。特別是服務(wù)，盡管我們作為載旗航空公司，在客座率上、品牌上有優(yōu)勢，但我經(jīng)常提醒我的員工，無論什么時候都不能忘記，面對旅客時，我們是一個服務(wù)商，要提供給他們安全、方便、有一定獨(dú)特體驗的空中之旅。坦率地說，這些目標(biāo)我們沒有完全做到，我們在航班正常率和服務(wù)等方面，還有很多需要改善的地方。

　　盡管今年一季度以來，油價已比去年同期每噸增加了1000多元，我們至今沒有動搖在年初工作會議上確定的奮斗目標(biāo)。我們的目標(biāo)是到“十二五”末期，在各個對航空公司評價和評估體系中，基本指標(biāo)全部進(jìn)入第一陣營——世界前10強(qiáng)。

　　記者：民航“十二五”規(guī)劃中專門提出了把國航等航空公司打造為國際化的大型航空公司，還提到了開辟非洲和拉美航線，國航在“十二五”期間是否會把著力點(diǎn)放在這兩個市場？

　　孔棟：非洲是一定要去布局的一個點(diǎn)，金磚四國都變成金磚五國了，南非也是有機(jī)會的，我們對南非市場也是有所考慮的。我們在加強(qiáng)歐美航線，連起東南亞、東北亞的同時，會考慮在北部非洲和南部非洲的布局。

　　民航目前唯一的一條南美航線是我們在飛，北京經(jīng)馬德里轉(zhuǎn)圣保羅，在市場培育上有些困難，但我們還在堅持。

　　相比其他航空公司，我們的南美航線既不是直飛，密度也比不上他們，空客A330的舒適性也不占優(yōu)勢，但這些都不妨礙民航局把我們定位在“十二五”期間代表國家成為國際上著名的、代表國家的承運(yùn)人的期望。不光是南美和非洲，我們在歐洲也選了一些新的點(diǎn)，堅持“走出去”的方針。

多品牌運(yùn)作提升兩線作戰(zhàn)力

　　記者：過去幾年，國航在國內(nèi)多點(diǎn)布局，包括成立武漢、上海分公司，增資擴(kuò)股深航，以及馬上要成立的北京航空和大連航空，您能否簡單介紹一下這些新布局的運(yùn)行情況，以及對國航整體發(fā)展的貢獻(xiàn)？國航未來5年對國內(nèi)、國際市場有著怎樣的布局考慮？

　　孔棟：國航、國貨航、深航、山航，再加上澳航，組成了我們今天所說的國航系。這其中的很大部分是我們在“十一五”期間打下的基礎(chǔ)，包括2009年，我們在武漢、上海設(shè)立了分公司，增資了香港國泰航空公司，2010年控股深航等，使得我們代表中國在世界舞臺上，跟漢莎、美聯(lián)航、新航這樣世界先進(jìn)航空公司能夠同場競技，有更強(qiáng)的能力與實力。

　　過去的國航之所以走“一體化”運(yùn)營之路，是為了將有限的資源高度集中，提高資源的使用效率?，F(xiàn)在的國航，已經(jīng)有了深航、山航、澳門航，以及新成立的北京航、大連航等子品牌，它們大都是在中國最好的地區(qū)運(yùn)營，且自身有了相當(dāng)?shù)慕?jīng)營規(guī)模和實力，對于他們自己的發(fā)展規(guī)劃、愿景，我們同樣要支持。當(dāng)它們發(fā)展成為中國著名的地區(qū)航空公司的時候，一定會對我們北京樞紐、上海門戶的國際航線網(wǎng)絡(luò)給予更好的支撐。

　　除此之外，我們還會在服務(wù)理念上進(jìn)行大的改變。目前，老舊飛機(jī)如果一下子還不能完全退出去的話，我們將采取強(qiáng)有力的措施，比如對用于6小時以上的國際中、遠(yuǎn)程航線的飛機(jī)的座椅進(jìn)行改造，所有的公務(wù)艙座椅都將改為可平躺，而不是現(xiàn)在的傾斜150度、160度，同時改進(jìn)機(jī)上娛樂系統(tǒng)和餐食。

拓寬發(fā)展視野打造持續(xù)增長極

　　記者：民航業(yè)的發(fā)展，既受國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)走勢等大環(huán)境的影響，又有航油等方面的制約，還要面對高鐵的沖擊，您認(rèn)為國航在“十二五”期間主要面臨的挑戰(zhàn)有哪些，準(zhǔn)備怎樣應(yīng)對？

　　孔棟：我們的“十二五”規(guī)劃與今年的年度工作計劃，對其都有所提及，但各個因素的影響程度和影響時間，并不相同。

　　以日本地震為例，我們的日本航線投入比東航雖然要少，但也是貢獻(xiàn)非常大的一條航線，效益非常突出。但日本地震的影響會延續(xù)多久，破壞力有多大，我們短時間內(nèi)還沒辦法完全看清楚。再如國外政治局勢以及國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，都是不可控的，我們只能去積極面對。

　　目前國航面臨的最嚴(yán)峻問題是油價。我們正在采取積極措施，大力開展內(nèi)部挖潛。另外我們還采取了如航線節(jié)彎取直、二次放行、生物燃料試驗等措施，降低成本。

　　其次，是高鐵的挑戰(zhàn)，民航跟高鐵相比，一個很大的弱點(diǎn)在于我們的正點(diǎn)率不夠高。此外，一些短距離的民航航線，可能會像成渝、鄭西一樣被迫停航。但是我一直堅信民航在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性，出國離不開民航，中國西部地區(qū)特別是新疆、內(nèi)蒙古、青海等相對不發(fā)達(dá)的地區(qū)，以及一些二線、三線、四線城市都是民航可以飛。

　　我覺得民航和高鐵可以利用自身的優(yōu)勢，各領(lǐng)風(fēng)騷，并互相補(bǔ)充，為老百姓提供更多的、可選擇的出行方式。

　　記者：除了國航以外，我們中航集團(tuán)旗下還有中航旅業(yè)、航空快遞等一些跟航空主業(yè)相關(guān)的企業(yè)，未來他們的發(fā)展會否跟國航進(jìn)行更緊密的聯(lián)動？除了航空主業(yè)之外，“十二五”期間我們對其他業(yè)務(wù)有著怎樣的考量？

　　孔棟：我們中航集團(tuán)的一個很大的優(yōu)點(diǎn)，就是舉全集團(tuán)之力，打造核心企業(yè)，即國航的核心競爭力。我們在發(fā)展過程中，提出了科學(xué)發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、和諧發(fā)展、持續(xù)發(fā)展的思路，將過去國航的一些“包袱”剝離到中航集團(tuán)里面，使國航不再大而全，而是輕裝上陣，能夠跑得快、做得強(qiáng)。我們的很多員工在這樣的一個過程中作出了很大的犧牲。因為改革后，中航集團(tuán)各個企業(yè)的經(jīng)營效益、管理機(jī)制和激勵機(jī)制都各不相同，但我們基本保持了整個集團(tuán)的和諧穩(wěn)定。

　　目前，我們的成員企業(yè)改革方向比較明確，發(fā)展路途比較清晰，經(jīng)營業(yè)績?nèi)〉昧撕艽蟮倪M(jìn)步。去年，有4家成員企業(yè)實現(xiàn)收入突破億元。雖然這部分收入占集團(tuán)整體的比例并不大，但為集團(tuán)整體發(fā)展的貢獻(xiàn)是重大的。

　　考慮到航空公司自身脆弱性的一面，即它的發(fā)展很容易出現(xiàn)大的起伏，比如新世紀(jì)以來發(fā)生的“9·11”、非典、金融危機(jī)等，我們需要一種補(bǔ)充和支持。具體地說，就是中航集團(tuán)在國航自身貢獻(xiàn)沒那么大的時候，還能夠發(fā)展，撐得下去。我們在這方面有一些考慮，正在打造一些新的航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)，堅持走專業(yè)化經(jīng)營的道路。當(dāng)然，這些行動開展的前提是不影響國航的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　其實，在“十一五”的5年間，國航的發(fā)展速度是低于中國民航的平均水平的?！笆濉蔽业南敕ㄊ腔境制?，更加重視發(fā)展的質(zhì)量，我們已有這么大的規(guī)模，是這樣有特色的航空公司，因此，在發(fā)展進(jìn)程中不能出現(xiàn)任何大的閃失，整體發(fā)展一定要放在絕對安全的基礎(chǔ)上。沒有這個前提，我們的發(fā)展將是根基不牢的。