香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）行政總裁史樂山履新不滿40天就來到北京，他這次的中國行時(shí)間極短，所以行程安排也極滿，甚至連媒體的群訪都是在早餐的時(shí)間中進(jìn)行的。

　　現(xiàn)年53歲的史樂山是位美國人，在國泰航空的母公司太古集團(tuán)工作31年，2007年7月開始擔(dān)任國泰航空常務(wù)總裁。除了目前任國泰航空行政總裁外，還同時(shí)兼任太古飲料主席，是國泰航空公司、香港太古集團(tuán)有限公司、太古股份有限公司及太古飲料董事。

　　媒體的溝通會上，雖然語言不暢通，但卻絲毫無損史樂山的美國式幽默。比如有人問國泰航空近期的新技術(shù)應(yīng)用，他回答因?yàn)楣镜募垙垺熬o張”所以不得不啟用一個(gè)全套電子訂貨單的貨運(yùn)系統(tǒng)。當(dāng)有人直接問他在中國的市場是否能賺錢時(shí)，他不假思索的肯定回答，夸張的表情逗笑了所有人。

　　很難想象國有三大航空公司的掌門人會以這樣輕松的方式對媒體介紹自己的企業(yè)。

　　總部位于香港，已有65年歷史的國泰航空，在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)經(jīng)歷了其創(chuàng)辦以來最大的虧損，由于航空旅行需求急劇下降，公司為應(yīng)對危機(jī)一度暫停了部分航班，消減運(yùn)能。

　　這一低迷的反轉(zhuǎn)在2010年才得以實(shí)現(xiàn)，2010年國泰航空盈利達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140.48億港元，同比激增199.3%。同時(shí)還得益于其持股18.77%的聯(lián)營公司中國國航的良好業(yè)績，后者為國泰航空2010年度業(yè)績帶來24.82億港元的盈利。從今年國泰航空兩次增持中國國航的“動作”來看，似乎與史樂山來中國的目的遙相呼應(yīng)，都體現(xiàn)出這家外資航空公司布局中國市場的決心。

兩大航空巨頭的聯(lián)營

　　5月6日，股權(quán)重組后的中國國際貨運(yùn)航空有限公司舉行了開業(yè)慶典，這意味著中國國際航空股份有限公司與國泰航空有限公司貨運(yùn)合資項(xiàng)目已正式完成。合資后，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）持有中國國際貨運(yùn)航空51%的股權(quán)，國泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

　　合資公司的貨機(jī)機(jī)隊(duì)目前達(dá)到12架波音747-400的貨機(jī)規(guī)模，以上海為主要運(yùn)營基地，這也是國內(nèi)目前最大的航空貨運(yùn)公司。

　　“以前我們的貨機(jī)從香港飛往國外的時(shí)候都是滿滿的，回來經(jīng)香港到國內(nèi)的時(shí)候一般并不是滿載而歸，運(yùn)送的物品一般也是低價(jià)值的國外種植產(chǎn)品等。但這兩年變化很大，因?yàn)轱w機(jī)回來滿載的都是米蘭PRADA、LV皮包等高端奢侈品?！睂Α队⒉拧酚浾哒勂鸩季重涍\(yùn)市場，史樂山不忘適時(shí)幽你一默，國泰從香港起家，香港作為目前世界最大的航空貨運(yùn)市場之一，史樂山看到的是將以香港為樞紐，將中國大陸和國際貨運(yùn)市場連接的國泰樞紐戰(zhàn)略模式。

　　若論起國泰的中國戰(zhàn)略，繞不開的一個(gè)重量級角色——國航。這場在交叉換股的基礎(chǔ)上的中外聯(lián)姻一直做的風(fēng)生水起。

　　對于國泰來說，國航的存在遠(yuǎn)不止是一個(gè)進(jìn)入中國內(nèi)地市場的助力。國泰與國航的合作，是國際上兩大航空巨頭的聯(lián)營，面向的是全球航空市場的進(jìn)取。這種新型的合作模式，被史樂山稱為是在“競爭最強(qiáng)”、“變化最大”的航空市場中的最佳拍檔。

　　在雙方合作的5年，無論是董事會還是其他會議，每次與國航的碰面都是討論最多的時(shí)候。在史樂山看來，國泰本就是香港的公司，雖然有點(diǎn)國際血統(tǒng)，但是對中國本土的理解是與生俱來。而國航雖然是國字頭的航空公司，但無論是前任國航董事長李家祥還是現(xiàn)任董事長孔棟，他們的生意頭腦常能讓他這個(gè)外國人有所啟發(fā)。

　　“國泰與國航的合作不僅限于貨運(yùn)，在客運(yùn)上也有很多合作，比如網(wǎng)絡(luò)銜接、共享服務(wù)等，我們與國航有不同的優(yōu)點(diǎn)，國航有自己國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，我們也有港龍航空以及國泰航空經(jīng)香港中轉(zhuǎn)的國際網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)我們把這些優(yōu)勢聯(lián)合起來，我們就把握了未來全球航空市場的機(jī)遇。這就是我們彼此合作的空間，一個(gè)共贏的局面?！?/P>

爭奪高端市場

　　國泰航空的英文名稱是Cathay Pacific Airways。“Cathay”一詞是中世紀(jì)歐洲人對中國的古稱呼，這個(gè)名詞還可以讓外國人想起種種關(guān)于中國古代的浪漫事跡：包括“馬可波羅”、“絲綢之路”等回憶。

　　正如“絲綢之路”塑造了一個(gè)東亞強(qiáng)盛文明象征的中國，它聯(lián)通了中國與西方的文明與經(jīng)濟(jì)互通。香港對于國泰的意義，起到的也是這樣一個(gè)紐帶的作用。

　　相比于其他外資航空公司，在運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)的安排，通過與國航合作、同時(shí)擁有香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡稱“港龍航空”）的國泰都具有相當(dāng)優(yōu)勢。

　　聯(lián)合環(huán)球投資有限公司董事長蔡朝暉曾在其微博這樣評論：“航空公司是世界上最中看不中吃的行業(yè)，龐大的資本，高昂的固定成本，變化無常的燃料價(jià)格，無不是直指心臟的利刃。環(huán)顧全球數(shù)百航空公司，獲利者不外乎星航、國泰及中國國航等小眾，絕大部分都是挨到金睛火眼?！?/P>

　　航空公司發(fā)展之難由此可見一斑，但基本去過香港的人，都希望體驗(yàn)一次國泰航空的服務(wù)。去年底，國泰航空斥資十億元，在現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)及新飛機(jī)更換商務(wù)客位，這次的改變主要是為了應(yīng)對來自其他航空公司爭奪商務(wù)旅客的競爭。這同時(shí)也意味著安裝更多商務(wù)客位國泰必須提升服務(wù)水平，以吸引乘客。

　　“與其花很多時(shí)間擔(dān)心競爭對手，不如去想國泰應(yīng)用什么方法去吸引顧客，所以對我們來說最大的重點(diǎn)就是怎樣改進(jìn)服務(wù)，做到與任何一家航空公司相比都是最好的?！痹谶@一點(diǎn)上，史樂山強(qiáng)調(diào)國泰致力先人一步的努力。

給巨人配衣服

　　正如史樂山所言，航空業(yè)作為變化最大、受市場波動最強(qiáng)的行業(yè)，目前全球經(jīng)濟(jì)局勢并不明朗，剛剛從經(jīng)濟(jì)危機(jī)走向反轉(zhuǎn)的國泰，在下一步中國乃至全球市場的布局能取得成功還屬未知。畢竟，國泰以服務(wù)為特色對準(zhǔn)的高端商旅客戶是最受這個(gè)市場而影響的客戶群。

　　在國內(nèi)，除國航外其他主要競爭對手包括中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”），這兩大航空公司現(xiàn)在也在紛紛引進(jìn)新飛機(jī)、增加香港航線頻率和開辟國際航線；在國際市場上，美國聯(lián)合大陸航空、達(dá)美航空也在紛紛增加亞洲航線航班布局中國市場。

　　況且，目前國內(nèi)國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)大部分都由國外的四大快遞公司壟斷，對于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在國際航線的航空貨運(yùn)公司，國泰與國航的聯(lián)合能在國際貨運(yùn)市場上發(fā)揮多大的空間尚需要時(shí)間驗(yàn)證。

　　史樂山也不諱言中國航空業(yè)的高度競爭，甚至“只要有航線的地方就有很多航空公司在搶生意?！钡瑫r(shí)，他也認(rèn)為除卻競爭之外，市場需求也非常龐大，他認(rèn)為對國泰航空目前最大的挑戰(zhàn)反而不是競爭所帶來的壓力。

　　這就像一個(gè)不停長大的巨人，你不知道他到底會長多高，同時(shí)還要不停的給他更換合適的衣服：“中國市場的增長度對設(shè)備需求配套是很高的，重要的是怎樣管理好、配套好，一方面照顧安全，一方面要實(shí)現(xiàn)增長，這是很不容易的?！?/P>