民航資源網(wǎng)2011年6月7日消息：時(shí)隔兩年后，美國(guó)達(dá)美航空公司（Delta Air Lines Inc.）重新開(kāi)通亞特蘭大——上海的直達(dá)航班，亞特蘭大的商務(wù)人士對(duì)此表示歡迎。2009年，達(dá)美航空暫停了該航線。

　　該航班于6月5日恢復(fù)執(zhí)行，每周兩班。

　　達(dá)美航空于2008年開(kāi)通該航線，每日一班。但由于全球經(jīng)濟(jì)衰退以及2009年達(dá)美航空與美國(guó)西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）的合并，該航線在開(kāi)通1年后就被取消。此后，達(dá)美航空繼續(xù)拓展其在中國(guó)的航班航線，但不包括亞特蘭大。比如，達(dá)美航空運(yùn)營(yíng)底特律至香港和上海、西雅圖到北京的直飛航班。美國(guó)地方官員、商會(huì)以及商界代表都曾為此航線的開(kāi)通而努力游說(shuō)，他們擔(dān)心該航線能否重新開(kāi)通。

　　美國(guó)Niles Bolton Associates公司總裁基姆（Ray Kimsey）表示，“沒(méi)有亞特蘭大飛上海的航班，確實(shí)對(duì)我們公司在中國(guó)的工作造成了影響?！盢iles Bolton Associates是一家大型的建筑設(shè)計(jì)公司，總部設(shè)在亞特蘭大，該公司在中國(guó)已有約50個(gè)項(xiàng)目。

　　基姆先生每年都要來(lái)中國(guó)兩到三次，而他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)中國(guó)的次數(shù)則更加頻繁。

　　他還表示，亞特蘭大不能與上海直通，失去成為往返中國(guó)的“門(mén)戶”的機(jī)會(huì)，令人非常沮喪。但總體而言，達(dá)美通過(guò)與西北航空合并實(shí)現(xiàn)了亞洲航線擴(kuò)張，也使得我們有了更多的選擇。

　　基姆先生在今年7月份將從西雅圖搭乘航班飛往北京，返程是從香港經(jīng)底特律返回亞特蘭大，乘坐的航班均為達(dá)美航空航班。而在亞特蘭大至上海航線剛剛開(kāi)通時(shí)，這些航線都是沒(méi)有的。

　　基姆先生認(rèn)為，“亞特蘭大至上海航線的重新開(kāi)通，將為很多中國(guó)商務(wù)人士帶來(lái)便利，尤其是關(guān)注美國(guó)東南地區(qū)的商務(wù)人士。由于達(dá)美航空削減航班，亞特蘭大至上海的航班更有可能被重新啟動(dòng)，我們對(duì)這個(gè)消息感到興奮。”

　　全美華人協(xié)會(huì)（National Association of Chinese-Americans，NACA）主席李秀蘭女士2009年在亞特蘭大組織了一此中美商務(wù)會(huì)議，并且她希望在2012年能夠再舉辦一次。亞特蘭大到上海直達(dá)航班的開(kāi)通將會(huì)吸引更多中國(guó)商務(wù)人士的參加。

　　李女士稱，該航班的運(yùn)營(yíng)能夠使得中國(guó)商務(wù)人士可以從亞特蘭大進(jìn)入中美及南美地區(qū)，而不必再繞道歐洲。李女士非常支持亞特蘭大至上海航線的開(kāi)通，她經(jīng)常接待到訪的中國(guó)代表團(tuán)?！拔覀兘佑|到的很多人對(duì)南美都很感興趣?！?/P>

　　她表示，該航線相對(duì)于歐洲中轉(zhuǎn)航班可以節(jié)省4至5個(gè)小時(shí)，而且歐洲的中轉(zhuǎn)航班經(jīng)常會(huì)延誤。

　　雖然一些乘客喜歡通過(guò)底特律或東京轉(zhuǎn)機(jī)，以延長(zhǎng)自己的旅程，而對(duì)于斯威尼（Jeff Sweeney）來(lái)說(shuō)，則更喜歡直接到達(dá)目的地。斯威尼是美國(guó)East West Manufacturing公司的首席營(yíng)銷官，他表示，“你在飛機(jī)上待上10小時(shí)，一定會(huì)麻木的?！痹摴久磕昀塾?jì)有大約40次的亞洲之旅，因?yàn)樗麄冃枰皆O(shè)在中國(guó)以及越南胡志明市的工廠視察。

　　斯威尼稱，由于公司需要去往亞洲的很多地方，所以對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，在東京成田機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)的方式比直飛上海的航班更有價(jià)值。斯威尼先生是達(dá)美航空的白金會(huì)員，其2011年已經(jīng)累計(jì)里程75000英里。

　　不過(guò)，除了香港和深圳以外，該公司的高管幾乎都在上海停留。因?yàn)镋astWestManufacturing公司在中國(guó)常州設(shè)有工廠，從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到常州只需幾個(gè)小時(shí)。

　　斯威尼先生說(shuō)，亞特蘭大到上海的直達(dá)航班，給人們帶來(lái)極大便利。

　　他補(bǔ)充說(shuō)“如果該航班能夠增加到每周6班，那么將為乘客提供更大的靈活性，也將為中美開(kāi)展更多的商業(yè)合作提供可能。在我看來(lái)，中國(guó)與美國(guó)的聯(lián)系也正在增強(qiáng)?！?/P>

　　達(dá)美航空已經(jīng)在積極擴(kuò)展其中國(guó)業(yè)務(wù)。本周達(dá)美航空宣布與中國(guó)東方航空公司（China Eastern Airlines）實(shí)行代碼共享。兩公司實(shí)現(xiàn)代碼共享后，達(dá)美航空的乘客將能夠訂購(gòu)到從上海飛往中國(guó)21個(gè)主要城市的機(jī)票。7月1日，達(dá)美還將開(kāi)通底特律至北京的直飛航班。

　　達(dá)美航空亞太區(qū)高級(jí)副總裁杜貝（Vinay Dube）表示，這些努力是我們加強(qiáng)中美間聯(lián)系的長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一部分。

　　杜貝先生在一次新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，“亞特蘭大和上海，是兩個(gè)重要的國(guó)際大都市，開(kāi)通兩城市之間的直達(dá)航班服務(wù)，無(wú)論對(duì)亞特蘭大，還是對(duì)上海，都意味著更多的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)機(jī)會(huì)。

達(dá)美航空亞特蘭大——上海航線大事記

　　2008年3月30日——達(dá)美航空亞特蘭大至上海航線開(kāi)通

　　達(dá)美航空首個(gè)由亞特蘭大飛往上海的直達(dá)航班開(kāi)航。喬治亞州時(shí)任州長(zhǎng)普度（Sonny Perdue）、中方政府官員以及亞特蘭大當(dāng)?shù)氐纳探珙I(lǐng)袖出席了在亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)舉行的慶祝儀式。他們乘坐該航班對(duì)中國(guó)進(jìn)行商業(yè)訪問(wèn)，這也是該州對(duì)中國(guó)的第一次正式商業(yè)訪問(wèn)。

　　2008年4月1日——上海酒店為達(dá)美航空舉辦慶祝儀式

　　中國(guó)政府官員在上海君悅大酒店舉辦慶祝儀式，慶祝亞特蘭大——上海直達(dá)航班的開(kāi)通。

　　2009年6月11日——達(dá)美航空削減航班，暫停至中國(guó)上海和韓國(guó)首爾的航班

　　由于收入下降、燃油價(jià)格上漲、旅游需求疲軟及H1N1流感疫情影響，達(dá)美航空宣布削減10%的國(guó)際航班。亞特蘭大到首爾和上海的航班暫停運(yùn)營(yíng)。

　　2010年9月20日——評(píng)論：沒(méi)有亞特蘭直飛上海航班，不會(huì)帶來(lái)任何問(wèn)題？

　　亞特蘭大環(huán)球網(wǎng)編輯威廉姆斯（Trevor Williams）在一份中國(guó)之行報(bào)告里，分析探究了通過(guò)底特律進(jìn)行中轉(zhuǎn)的有效性以及恢復(fù)亞特蘭大——上海航線的可能性。

　　2010年11月16日——達(dá)美航空重新開(kāi)通亞特蘭大——上海直飛航班

　　達(dá)美航空宣布，亞特蘭大——上海直達(dá)航班重新開(kāi)通，每周兩班，根據(jù)航班運(yùn)營(yíng)的情況再逐漸增加航班班次。

　　《時(shí)隔兩年  達(dá)美恢復(fù)亞特蘭大至上海直達(dá)航班》原文地址