圖1：1978年和2009年世界民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量前十位國家對比。

　　中華人民共和國成立后，中國共產(chǎn)黨對如何建設(shè)社會主義不斷探索。1978年黨的十一屆三中全會，實(shí)現(xiàn)了偉大的歷史性轉(zhuǎn)折，我們黨解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，開辟了改革開放的光明大道。由于民航是快速、機(jī)動的特殊交通運(yùn)輸行業(yè)，黨和國家對它倍加重視；也因民航是面向世界、與國際接軌的現(xiàn)代化行業(yè)，具有廣闊的國際視野，并受到國際潮流的更大沖擊。建國以來，民航管理體制頻繁變動。在國家改革開放的進(jìn)程中，民航更是緊鑼密鼓、趲步前行，率先改革、擴(kuò)大開放，開創(chuàng)了生機(jī)盎然、蓬勃發(fā)展的新局面。

舉世矚目

　　在前兩篇文章中，已經(jīng)講到了改革開放給民航帶來的巨大變化。在這里，我還是要對它再進(jìn)行集中敘述。以下這些成就尤其吸引人們的眼球：

　　看看發(fā)展規(guī)模：2010年，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量538億噸公里，為1978年2.98億噸公里的180倍；完成旅客運(yùn)輸量26769萬人，為1978年231萬人的116倍；完成貨郵運(yùn)輸量536萬噸，為1978年6.4萬噸的84倍。我國現(xiàn)已具有國航、東航、南航等大型航空公司，在國際上都名列前茅。在改革開放的大背景下成立的航空企業(yè)，一開始就以嶄新的面貌出現(xiàn)，已成為民航發(fā)展不可或缺的新生代。

　　看看國際地位：1978年，我國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量居世界第37位，自此一路趕超，2005年以來一直保持在第二位。從1974年以來，我國成為國際民航組織的二類理事國，2004年以來連續(xù)以高票當(dāng)選一類理事國，增加了在國際航空領(lǐng)域的話語權(quán)。我國民航專家應(yīng)聘到國際民航組織擔(dān)任要職。國際民航的重要會議先后在中國召開。

　　看看機(jī)隊(duì)構(gòu)成：2010年，我國民航共有飛機(jī)2400余架，其中運(yùn)輸飛機(jī)1597架，通用航空飛機(jī)800余架。在運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的大家庭中，全部都是技術(shù)先進(jìn)、機(jī)齡較短的“壯勞力”。有些較早生產(chǎn)的機(jī)型，國外還在使用，我們已經(jīng)淘汰?！笆晃濉逼陂g，平均每年增加飛機(jī)近200架，凈增近150架。世界飛機(jī)、發(fā)動機(jī)和機(jī)載設(shè)備制造商對中國的航空公司尤為青睞，紛紛角逐中國市場。

　　看看機(jī)場建設(shè)：發(fā)展不等人，買飛機(jī)相對容易。改革開放初期，民航機(jī)場建設(shè)滯后于飛機(jī)引進(jìn)的狀況尤為突出。而今現(xiàn)代化的航空港在全國星羅棋布。僅以首都機(jī)場為例，1958年建成的老航站樓為1.6萬平方米，足足使用了22年。現(xiàn)在的T1航站樓為1980年投產(chǎn)，也單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)了19年。1999年投產(chǎn)的T2航站樓為33萬平方米。2008年奧運(yùn)會前建成的T3航站樓為90萬平方米，是世界上最大的航站樓。

　　看看發(fā)展態(tài)勢：民航的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。上世紀(jì)末的亞洲金融危機(jī)、本世紀(jì)初的美國“9·11”恐怖襲擊事件，都使世界航空業(yè)受到巨大沖擊。我國民航都成功應(yīng)對，把損失減到最小。2008年國際金融危機(jī)的再次重創(chuàng)，使世界民航業(yè)陷入低迷。我國民航率先復(fù)蘇，進(jìn)入了一個(gè)新的景氣周期。2009年世界民航負(fù)增長4%，我國民航正增長13.1%；2010年，世界民航復(fù)蘇乏力、低速回升，我國民航增長26.1%。這一年，我國航空公司實(shí)現(xiàn)利潤351億元，占世界所有航空公司利潤的三分之一。中國民航發(fā)展的強(qiáng)勁之勢將長期保持，成為最具潛力和活力的航空運(yùn)輸市場。

　　看看、看看、再看看……中國民航所創(chuàng)造的精彩、壯觀和輝煌，令人目不暇接，驚嘆不已。