歷時(shí)近一年時(shí)間，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）籌劃已久的旗下三大貨運(yùn)航空公司整合重組終于塵埃落定。

　　5月31日下午，中國(guó)內(nèi)地最大的貨運(yùn)航空公司——新中國(guó)貨運(yùn)航空公司（簡(jiǎn)稱“新中貨航”）在上海掛牌成立，上海市工商行政管理局和民航華東管理局分別向新中貨航頒發(fā)營(yíng)業(yè)執(zhí)照和運(yùn)行合格證書，這意味著新中貨航正式以新的公司主體開始營(yíng)運(yùn)。

　　新中貨航的重裝上陣，加上5月初剛剛面世的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司（簡(jiǎn)稱“國(guó)貨航”），國(guó)內(nèi)兩大航空公司旗下貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)已相繼完成整合，多位分析人士在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空市場(chǎng)將掀起新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

新中貨航掛牌

　　“今天是一個(gè)激動(dòng)人心的日子，經(jīng)過一年努力，中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航這三家東航旗下的全貨運(yùn)航空公司終于順利完成重組，以一個(gè)全新資態(tài)展示在大家面前。”5月31日，東航股份公司分管貨運(yùn)業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理張建中對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者說。

　　新中貨航由中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、長(zhǎng)榮航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)榮航空”）和新加坡貨運(yùn)航空公司（SIA Cargo）共同投資，在原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的基礎(chǔ)上聯(lián)合重組而成。

　　2010年12月20日，上述四家股東已在上海簽署向中貨航增資的協(xié)議，4家股東共同對(duì)中貨航增資人民幣20.5億元，增資完成后，新中貨航注冊(cè)資本達(dá)30億元。東航、中遠(yuǎn)集團(tuán)、長(zhǎng)榮航空、新加坡貨航將分別持有其51%、17%、16%和16%的股權(quán)。

　　在新中貨航董事會(huì)中，東航股份具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，中貨航董事會(huì)有13位董事，其中7位（包括董事長(zhǎng)）由東航委任，其余各方股東各委派2位董事。

　　張建中介紹，目前新中貨航擁有18架全貨機(jī)，同時(shí)經(jīng)營(yíng)東航337架客機(jī)152個(gè)通航點(diǎn)的腹艙貨運(yùn)業(yè)務(wù)，通過不斷完善的國(guó)內(nèi)外地面卡車配送網(wǎng)絡(luò)，為全球客戶提供200余個(gè)通達(dá)點(diǎn)的航空運(yùn)輸服務(wù)。

　　與東航、上航重組一樣，新中貨航的成立得到了國(guó)務(wù)院國(guó)資委、中國(guó)民用航空局、上海市政府的支持。在此前的增資儀式上，國(guó)務(wù)院國(guó)資委一位副主任明確指出，中國(guó)貨運(yùn)航空起步晚、規(guī)模小，在國(guó)際市場(chǎng)上份額較少，因此，國(guó)家把長(zhǎng)城航的51%股份劃給了東航，此次又實(shí)現(xiàn)了以上海為基地整合三家貨運(yùn)航空公司，都是為了探索更好利用航空區(qū)域資源。

　　近年來，中國(guó)航空企業(yè)在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)所占份額逐年下降，1995年還有65%的市場(chǎng)份額，2005年是23.9%，到2010年為32%，這與國(guó)家振興物流業(yè)規(guī)劃和上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的要求相去甚遠(yuǎn)。

　　知名航運(yùn)專家吳明華告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“在新中貨航的重組中，東航讓出了不少股份，其主要目的是引入三家股東，一方面長(zhǎng)榮航空和新加坡貨航的入股將引入貨運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)；另一方面是希望借助他們的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，向國(guó)際市場(chǎng)延伸。”

搶灘上海市場(chǎng)

　　中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局表現(xiàn)為以四大國(guó)際巨頭為代表的外資貨運(yùn)航空公司，三大航空集團(tuán)貨運(yùn)公司（國(guó)貨航、南航貨運(yùn)、中貨航），地方航空公司貨運(yùn)公司和民營(yíng)航空貨運(yùn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)。其中，國(guó)外航空公司在我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。而國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)則以三大航貨運(yùn)公司為主，但競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。

　　以上海為龍頭的長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，向來為“兵家必爭(zhēng)之地”。根據(jù)民航局3月15日公布的數(shù)據(jù)，2010年全國(guó)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)排名，以上海為核心的華東地區(qū)占45.5%，以廣州為核心的華南地區(qū)占22.4%，以北京為核心的華北地區(qū)僅占16.6%。

　　“長(zhǎng)三角是全民航潛力最大的市場(chǎng)?！睎|航董事長(zhǎng)劉紹勇給新中貨航設(shè)定了立足上海、立足長(zhǎng)三角的戰(zhàn)略。

　　東航股份公司總經(jīng)理、中貨航董事長(zhǎng)馬須倫在回答媒體提問時(shí)表示，新中貨航將全面優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，整合三家貨航的航線資源，做強(qiáng)做優(yōu)上海、長(zhǎng)三角地區(qū)核心市場(chǎng)，構(gòu)筑上海貨運(yùn)樞紐。

　　5月初成立的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）與香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”）的航空貨運(yùn)合資公司國(guó)貨航，同樣將主要運(yùn)營(yíng)地同樣放在了競(jìng)爭(zhēng)激烈的上海。截至2010年年底，國(guó)貨航擁有9架波音747-400貨機(jī)，短期內(nèi)這一數(shù)字將增加到12架的規(guī)模。

　　國(guó)航內(nèi)部一位高層透露，根據(jù)國(guó)航與國(guó)泰航空約定，國(guó)泰的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在三年內(nèi)逐漸退出內(nèi)地航空貨運(yùn)市場(chǎng)而專攻其他國(guó)際市場(chǎng)，內(nèi)地市場(chǎng)主要交由與國(guó)貨航來運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，國(guó)貨航也將買斷國(guó)泰航空到內(nèi)地航班的腹艙帶貨業(yè)務(wù)。

　　南航方面，南航貨運(yùn)公司的成立已提上日程。中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）貨運(yùn)內(nèi)部人士6月1日告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者：“在4月份員工溝通會(huì)上，董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民堅(jiān)定地表示，年中要成立貨運(yùn)航空公司。目前此事正由南航股份公司推進(jìn)?！?/P>

　　上述南航人士告訴記者，截止目前，南航貨運(yùn)仍然作為股份公司的二級(jí)部門，以貨運(yùn)部的形式在運(yùn)作。談及此，他顯得有些失落：“跟中貨航和國(guó)貨航相比，他們都已經(jīng)是公司了，比起來肯定不止是運(yùn)力小的問題?！?/P>

　　據(jù)介紹，南航貨運(yùn)部運(yùn)力主要基地在上海，包括兩架波音747和五架波音777。目前，南航已開通上海到美國(guó)洛杉磯、芝加哥和歐洲阿姆斯特丹、維也納、法蘭克福的五條上海始發(fā)全貨機(jī)航線，南航將著力把上海建設(shè)成為“輻射國(guó)內(nèi)，連接海外”的貨運(yùn)樞紐。

　　或許是不甘示弱，5月31日晚間，南航股份發(fā)布公告稱，與波音公司簽訂《飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議》，向波音公司購(gòu)買6架波音777F貨機(jī)。訂單將于2013年至2015年交付。

價(jià)值鏈兩端延伸

　　從新中貨航的思路來看，并不僅僅是達(dá)到“三合一”的規(guī)模累加優(yōu)勢(shì)，更重要的是由傳統(tǒng)單一的航空貨運(yùn)向“現(xiàn)代物流服務(wù)商”的角色轉(zhuǎn)變。

　　張建中告訴記者，自從2010年12月四方股東簽署增資協(xié)議以來，中貨航明確了“天地合一”的經(jīng)營(yíng)模式，向價(jià)值鏈的兩端延伸，做大空地聯(lián)運(yùn)，并大力發(fā)展快件運(yùn)輸，定位于現(xiàn)代物流服務(wù)商。

　　中投顧問高級(jí)研究員黎雪榮表示：“中貨航‘天地合一’的策略似乎是想做中國(guó)的UPS。像UPS、FedEx這樣的航空快遞公司，都不是單純的航空貨運(yùn)公司，而是綜合的物流服務(wù)商?！彼J(rèn)為，“天地合一”的延伸策略將使新中貨航逐步擺脫傳統(tǒng)航空貨運(yùn)公司的單一運(yùn)營(yíng)模式，從而增強(qiáng)同四大國(guó)際快遞巨頭競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　正略鈞策管理咨詢首席合伙人張江燕對(duì)此也頗為認(rèn)同。他向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示：“新中貨航向快遞業(yè)務(wù)的滲透，既是向價(jià)值鏈下游延伸，也符合航空運(yùn)輸本身的特點(diǎn)。航空運(yùn)輸不只是簡(jiǎn)單的收貨運(yùn)貨，物流倉儲(chǔ)等附加產(chǎn)品的延伸還有很大空間。國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)還沒有形成一家像UPS這樣的公司。他們的業(yè)務(wù)模式是現(xiàn)成的，是被航空市場(chǎng)發(fā)展歷史所證明的?！?/P>

　　不過，張江燕仍然強(qiáng)調(diào)，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。“與國(guó)際航空貨運(yùn)公司相比，最大的不足是我們的規(guī)模。相對(duì)于發(fā)展較快的客運(yùn)市場(chǎng)，貨運(yùn)一直沒有形成強(qiáng)有力的機(jī)隊(duì)規(guī)模，這需要更高層面的重組。除了市場(chǎng)重組的力量，還要靠政府的層面，去推動(dòng)國(guó)企重組?！?/P>

　　他認(rèn)為：“從民航業(yè)的發(fā)展格局來觀察，航空公司從分到合，六家合到三家，現(xiàn)在又在以幾大航為主體推動(dòng)大中華圈內(nèi)的航空公司的融合，存在這樣的趨勢(shì)。”

　　中國(guó)民航業(yè)“十二五”規(guī)劃中明確提出，鼓勵(lì)貨運(yùn)公司間的并購(gòu)、重組和業(yè)務(wù)合作，打造具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的全貨運(yùn)航空公司。目前中國(guó)11家貨運(yùn)航空公司共有貨機(jī)87架。而美國(guó)聯(lián)邦快遞公司貨機(jī)一個(gè)公司就達(dá)到了610多架。

　　值得注意的是，2010年市場(chǎng)曾一度傳言國(guó)資委有意將三大國(guó)有航空貨運(yùn)公司整合為一家，多家航空公司高層對(duì)此消息均未正面回應(yīng)。各家公司的內(nèi)部重組亦被部分業(yè)內(nèi)人士視為是不愿參與整合的“小動(dòng)作”。