5月31日，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”，600029）召開了2010年度股東大會。公司董事長司獻民公開表示，管理層對航空市場和公司未來發(fā)展有信心，目前形勢比去年底預期的要強，公司將積極應對燃油價格高漲和高鐵市場沖擊的雙重壓力，穩(wěn)健推進國際化進程。

　　司獻民表示，公司去年客貨市場兩旺，取得了歷史最好成績，今年前4個月仍然保持較好的發(fā)展勢頭，客運上座率保持在80%以上。目前比較令人擔憂的是，如果燃油價格持續(xù)上漲，會給公司經(jīng)營業(yè)績造成影響。盡管目前實行燃油價格與燃油附加費的聯(lián)動機制，可以對沖一部分油價上漲的成本壓力，但客運成本持續(xù)上升將增加票價的壓力，可能流失一部分客戶。

　　針對投資者有關高鐵市場會對公司短線市場造成沖擊的憂慮，司獻民表示，高鐵的迅猛發(fā)展對民航市場有一些沖擊，但不是什么大不了的影響。目前高鐵僅對800公里以內的短線客運市場有些沖擊，如武廣高鐵，主要對長沙的客運市場影響稍大，對武漢市場的影響很小。辯證地看，鐵路線路的全面鋪展也將方便二三線城市居民出行，增加他們到中心城市坐飛機的機會，從而總體上增加航空市場的客流量。航空與高鐵將從競爭走向競合，雙方共同將市場做大，達到共贏的局面。針對高鐵對短途民航市場的影響，公司將通過優(yōu)化國內航線結構，減少短線班次，加大長線航班密度來進行紓解。當前，高鐵運行速度和建設節(jié)奏似乎都有所放緩，它對民航的沖擊也將有所減弱。

　　據(jù)了解，目前國內三大航空公司中，南航的國際化程度最低。而國際化程度高低也是衡量一個航空公司綜合實力的指標，世界知名航空公司國際航線的比例大都在30%以上。截至去年底，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）國際航線比例達40%，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）達30%，南航只有18%，到現(xiàn)在也只有25%。司獻民介紹，南航未來的目標是起碼達到30%。今后南航將大力開拓國際航線，積極穩(wěn)健推進國際化戰(zhàn)略，加強廣州作為航空樞紐港的地位。

　　下半年，南航訂購的5架空中客車A380飛機首架將交貨投入運營，新機型的引進將提升公司在國際和國內航空市場的地位。據(jù)公司調研，目前南航是世界上第七家擁有空中客車A380機型的航空公司，這種機型較傳統(tǒng)機型能提高5個點的上座率。公司將與中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）積極協(xié)調開通新的國際航線，目前南航已成為國內澳洲航線最大的承運者，今年將繼續(xù)致力于開通歐美其它熱門航線。

　　有投資者擔憂空中客車A380投入運營短期會對公司業(yè)績造成負面影響，對此，司獻民表示，新的國際航線一般有個培育期，新航線能否維持較高的上座率才是關鍵。開通早期一般還是依靠國內航線的盈利來彌補新國際航線的虧損。公司目前要做的功課就是盡量縮短培育期，盡早實現(xiàn)盈利。