法國民航安全調(diào)查分析局27日公開2009年失事的法國航空公司（Air France）447次航班部分飛行數(shù)據(jù)，顯示那架空中客車A330型客機最后4分鐘發(fā)生失速，數(shù)據(jù)失效，一度以每分鐘3000多米的速度墜落。

　　法航447次航班2009年5月31日晚從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，目的地法國巴黎，途中墜落大西洋。216名乘客和9名機組人員悉數(shù)遇難。

高速墜落

　　最新調(diào)查報告顯示，客機從遇到險情到墜入大西洋間隔大約4.5分鐘。

　　按照航空領(lǐng)域通用的國際協(xié)調(diào)時間，6月1日2時10分05秒，客機自動駕駛儀關(guān)閉，第一次響起失速警報。通俗而言，失速意味著飛機升力小于自重，將下降高度，嚴(yán)重時呈螺旋狀下墜，以致墜毀。

　　飛行員隨即操縱客機左右交替搖擺并拉升高度，警報一度停止。

　　2時10分51秒，失速警報再次觸發(fā)，飛行員再次拉升客機。大約15秒后，高度升至3.8萬英尺（約合1.16萬米）。其間，儀表顯示的航速與備用設(shè)備記錄的航速一度出現(xiàn)不一致。

　　自2時11分40秒開始，速度數(shù)據(jù)陸續(xù)失效。

　　飛行數(shù)據(jù)記錄定格在2時14分28秒。最后數(shù)據(jù)顯示，飛機以每分鐘10912英尺（3325米）速度墜落。

操作不當(dāng)？

　　447次航班機組包括3名飛行人員：機長時年58歲，兩名副駕駛一人37歲，一人32歲。

　　客機第一次發(fā)出失速警報時，機長未在駕駛艙內(nèi)，正在休息。一名副駕駛數(shù)次呼叫機長。大約1分30秒后，機長回到駕駛艙，但沒有操縱飛行。

　　調(diào)查報告顯示，面對失速，副駕駛多次拉升機頭，提高迎角（也稱攻角）。飛機下墜過程中，迎角一度達(dá)到35度以上。

　　這一操作引發(fā)一些航空專家質(zhì)疑。通常情況下，飛行員判明失速后應(yīng)立即減小迎角，以恢復(fù)升力。

　　調(diào)查報告沒有說明機長不在駕駛艙對險情處理有何影響。

航速失效

　　一些調(diào)查人員依據(jù)先前證物和信息推測，這起空難可能與客機測速儀故障相關(guān)。最新報告提及儀表讀數(shù)與備用儀器記錄的數(shù)據(jù)不一致，甚至一度失效，可能為上述觀點提供佐證。

　　法航訂購的新型測速儀在空難前3天交付，但失事客機尚未置換。法國調(diào)查人員迄今未找到測速儀。

　　據(jù)新華社供本報特稿