4月21至22日，第六屆機場發(fā)展與投資高峰論壇在三亞舉行，百余位全球民航機場領(lǐng)域的專業(yè)人士齊聚一堂，共同探討機場行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　據(jù)海南在線了解，在本次高峰論壇上，18位國內(nèi)外民航業(yè)的政府官員、國際知名機場管理集團高管、航空公司高級代表、機場設(shè)備制造商、有關(guān)專家學(xué)者等專業(yè)人士將分別圍繞機場行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與挑戰(zhàn)，共同推動機場行業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展等問題發(fā)表主題演講，交流各國機場在管理運營等方面的經(jīng)驗。

　　原中國民用航天局規(guī)劃科技司司長，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院院長王知先生在首日的主席演講中介紹，中國民航產(chǎn)業(yè)近30年得到了長足的發(fā)展與進步，特別是在過去的十幾年中，民航總局加強了機場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。重點改建、擴建和新建80多個大中型機場，提高了飛機起降能力和改善綜合服務(wù)條件；建設(shè)了一批支線機場，增強了航空運輸通達能力。截止2010年，全國民用運輸機場175個，年旅客吞吐量達5億6千萬人次，飛機起降架次達553.2萬架次?？v觀中國民航發(fā)展歷程，1980年我國航班運輸總周轉(zhuǎn)量僅有4.29億噸公里，1985年12.5億，1990年25億，1995年71.4億，2000年122.5億，2005年258億，2010年536億噸公里，幾乎每五年翻一番，可以說中國民航是世界民航產(chǎn)業(yè)中發(fā)展速度最快的國家。中國民航已是世界上的民航大國，且仍具有強大的發(fā)展?jié)摿?，相信?020年，中國將成為世界上的民航強國。

　　王知先生還指出，雖然中國民航事業(yè)取得了較快的發(fā)展，但與世界民航強國相比，仍存在較大差距。中國民航發(fā)展充滿機遇，也將面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)航空運輸業(yè)發(fā)展階段劃分，目前我國航空運輸業(yè)正處于快速成長期。2010年，中國人均航空出行次數(shù)0.19次，旅客運輸量1.9億人次。根據(jù)人均GDP與航空運輸關(guān)系的國內(nèi)及國際發(fā)展規(guī)律來判斷，至2020年，中國人均航空出行次數(shù)將達0.21次，航空運輸市場需求2.98億人次。如果要在10年內(nèi)達到目前美國的水平，我國平均每年要增加34個機場，542架飛機，面對如此巨大的增長壓力，我國民航事業(yè)還有很多制約因素：

　　1、基礎(chǔ)設(shè)施制約。目前，北京、虹橋、昆明、?？?、大連、武漢、烏魯木齊、長沙、三亞等38個機場已經(jīng)處于飽和或超負荷狀態(tài)?！笆濉逼陂g民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)繁重，行業(yè)發(fā)展資金壓力較大。

　　2、空域資源制約?？焖僭鲩L的航空需求與相對滯后的空管保障能力的矛盾已很突出，成為制約民航發(fā)展的主要瓶頸。目前，旅客吞吐量排名前20位機場（占全國旅客吞吐量76.8%），由于空域資源緊張，都不同程度地采取了運行總量限值措施。

　　3、人力資源制約。隨著運輸飛機的逐年增長，飛機駕駛員的缺口也越來越大，2010年我國飛機駕駛員短缺數(shù)量累計已達10786人。

　　4、資源環(huán)境約束。隨著與可持續(xù)發(fā)展理念相配套的各種政策實施，民航面臨土地、能源、節(jié)能減排等方面的資源環(huán)境約束越來越強。

　　關(guān)于近期受到關(guān)注的民航與高鐵競爭的問題，王知先生認為：“輪軌交通在前進是將遇到滾動、空氣、坡度和加速四重壓力。在地表稠密的大氣層里運行的高速列車，不管是否懸浮，都有一個最高經(jīng)濟速度，其值應(yīng)在300-400KM/H之間。高于400KM/H，能耗特大，噪聲污染特嚴重，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略所不能容忍的。而目前現(xiàn)代科技可以升空10000米，適航速度可達1000KM/H，航速優(yōu)勢明顯，因此高鐵不足以對民航構(gòu)成嚴重威脅?！?/P>

　　王知先生最后表示，中國民航是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是朝陽產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化和歷史的進程呼喚中國民航持續(xù)快速健康的發(fā)展！