法院建議，民航和人事等部門聯(lián)合制定飛行員“轉(zhuǎn)會”制度

　　飛行員，一個特殊的職業(yè)，因飛行、人事檔案流轉(zhuǎn)困難，他們解約離職仍難贖身，甚至經(jīng)過4年訴訟才有結果。法院建議，民航部門制定專門的用人用工制度和規(guī)定，預防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象發(fā)生。

飛行員集體辭職訴訟多

　　昨（20）日，順義法院法官稱，2004年至今，順義法院共受理因飛行員辭職引發(fā)的勞動爭議案件62件，已結案件中撤訴12件、調(diào)解18件、判決29件，調(diào)撤率為50.8%。因行業(yè)特殊性，該類案件一方面雙方當事人之間訴求的差額工資、經(jīng)濟補償金、違約金以及賠償金等動輒幾百萬甚至上千萬元；另一方面訴訟具有群體性。一家航空公司幾名或十幾名飛行員集體辭職，并引發(fā)集體訴訟情況較多。

　　據(jù)介紹，2004年，何先生等14名飛行員訴新華航空公司要求解除勞動合同的集體辭職案，是國內(nèi)較早且影響較大的飛行員與航空公司解約案。飛行員稱，新華航空存在少計飛行時間、變相克扣工資等問題，造成工作環(huán)境壓抑。航空公司則稱，飛行員以個人原因申請辭職應承擔違約責任，并要求飛行員支付違約金等各項損失。法院判決解除雙方勞動關系，新華航空公司為14名飛行員辦檔案轉(zhuǎn)移手續(xù)，判決飛行員各自支付航空公司賠償金70至90萬元不等。14名飛行員解約后集體投奔奧凱航空公司。

“轉(zhuǎn)會”飛行員4年“贖身”

　　因飛行員飛行、人事檔案需在航空公司保存，離職時需要轉(zhuǎn)移，原航空公司不配合，甚至消極執(zhí)行法院判決。即使飛行員與新東家簽約，也不能承擔飛行任務。

　　2006年6月，飛行員張先生向所在航空公司辭職，法院判決雙方自2006年7月解除勞動關系，張給付違約金等共90萬元。航空公司為張辦轉(zhuǎn)檔手續(xù)。

　　張先生與另一家航空公司簽約。但老東家拒不移交檔案關系，張先生不能上機飛行，向法院申請強制執(zhí)行。直到2009年2月，老東家先是將張先生的飛行檔案移交中國民用航空華北地區(qū)管理局，2009年7月，張先生的人事檔案才被老東家轉(zhuǎn)移到法院。

■說法

應制定飛行員“轉(zhuǎn)會”制度

　　順義法院法官李建表示，飛行員作為稀缺資源，成為各航空公司爭奪的對象，今后飛行員辭職現(xiàn)象將會不斷增多。為妥善處理飛行員與航空公司勞動爭議糾紛，她建議，民航部門針對民航業(yè)特點，應制定明確且具可操作性的用人用工制度和規(guī)定，規(guī)范飛行員勞動市場管理，預防和減少罷飛、返航等現(xiàn)象的發(fā)生；另外建議民航和人事等部門聯(lián)合制定飛行員正常流轉(zhuǎn)的規(guī)范性文件，制定合理有效的飛行員“轉(zhuǎn)會”制度。