2017年11月21日消息：有行業(yè)高管和分析人士稱，雖然航空公司為吸引飛行員開出雙倍漲薪，但在與美國航企的人才競爭中，他們?nèi)匀豢赡芤鎸趧恿Χ倘钡默F(xiàn)實。

美國航空業(yè)咨詢師Rolland Vincent分析，盡管航空公司普遍提供更高的薪酬、更好的福利，同時加快引進(jìn)新飛機(jī)，但是航空業(yè)內(nèi)的競爭態(tài)勢仍在加劇。

上周的迪拜航展落下帷幕，空客與波音公司共簽訂約700架(暫定)窄體商業(yè)客機(jī)訂單，這些訂單將連同之前積壓而未交付的訂單一起涌入市場。

CAE公司培訓(xùn)專家預(yù)測，隨著世界商業(yè)航空的快速發(fā)展，預(yù)計到2027年全世界將額外需要25萬5千名飛行員。

作為美國飛行員聯(lián)合會APA的發(fā)言人，Dennis Tajer代表著美國航空的飛行員。據(jù)他介紹，隨著美國傳統(tǒng)航企雇傭飛行員駕駛新型飛機(jī)，并且以此替換退休員工，預(yù)計到2018年，公司飛行員人數(shù)有望達(dá)到900名。而2017年的雇傭數(shù)量剛剛超過500。

“這的的確確是買家的市場，而現(xiàn)在飛行員就是買家。”Tajer在上周五的電話采訪中這樣說：“如果你不按照市場價來雇傭飛行員，那么你將失去他們。”

與此形成鮮明對比的是，歐洲航企在商業(yè)航空領(lǐng)域卻并沒有失去太多的飛行員。全球私人包機(jī)經(jīng)紀(jì)人Adam Twidell解釋說，受益于柏林航空以及英國君主航空停止運營，目前歐洲航空市場上的飛行員數(shù)量相對充足。

根據(jù)美國國家公務(wù)航空協(xié)會(NBAA)2017年的飛行員年薪調(diào)查數(shù)據(jù)，一名駕駛中型飛機(jī)(比如龐巴迪挑戰(zhàn)者350)的機(jī)長平均年薪約為13萬美元。而根據(jù)APA薪酬報表，2017年美航駕駛波音737或者空客A320窄體機(jī)的機(jī)長，年薪能達(dá)到26萬8千美元。

公務(wù)機(jī)管理與包機(jī)公司Jet Aviation是美國通用動力公司的分支。作為其飛行服務(wù)板塊的副總裁兼總經(jīng)理，Haloburdo介紹說，航空公司飛行員的待遇今年繼續(xù)保持20%的速度增長。

相對于航空公司的運營成本來說，飛行員薪酬的增長可能被其他因素所抵消。他并不認(rèn)為這些會對航企銷售造成什么影響，因為航企最大的燃油成本在最近幾年也相對較低。

雖然公務(wù)機(jī)銷售市場相對平淡，但是Haloburdo 估計2018年以后，商業(yè)飛行員和機(jī)務(wù)需求將有所上升。原因就在于航空公司加快招聘步伐，新款飛機(jī)逐步進(jìn)入市場，這其中就包括了龐巴迪和灣流宇航，而灣流宇航也是美國通用動力公司旗下的分支。

“目前龐巴迪開始大批量交付環(huán)球7000型公務(wù)機(jī)，而灣流也開始大批量交付他們的G500和G600型公務(wù)機(jī)。這也正是為什么我們在尋找合格的飛行人員方面面臨挑戰(zhàn)的原因。”

龐巴迪公務(wù)機(jī)公司總裁David Coleal在采訪中說，大多數(shù)環(huán)球7000型公務(wù)機(jī)(標(biāo)價為7千3百萬美元)的買家已擁有自己的飛機(jī)，同時也配備有自己的飛行機(jī)組人員。

但是隨著新飛機(jī)的引進(jìn)，有些商業(yè)飛行員愿意在待遇上有所折扣，按合約方式為運營商駕駛小型飛機(jī)。

Peck是位于美國俄克拉荷馬州的一家MRO公司的總裁，他們的公司主要為達(dá)索航空的獵隼公務(wù)機(jī)提供服務(wù)。他認(rèn)為，對于沒有全職機(jī)組人員的公司來說，起飛最后時刻的機(jī)組人員調(diào)整是十分困難的。

其實Peck以前是美國空軍飛行員。而他所在的這家MRO公司卻曾面臨找不到全職飛行員的窘境。

“我的很多客戶運營商都沒有內(nèi)部全職飛行員。”他說：“對他們來說，這種聘用模式相當(dāng)實用。”