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機隊規(guī)模建設和加快國際航線布局成為上市后春秋航空瞄準的方向。而成功上市也將為春秋航空的未來插上翅膀。

布局國際航線

對春秋航空來說，2014年注定是不平凡的一年。12月10日，證監(jiān)會核準了春秋航空的首發(fā)申請，這意味著在歷經(jīng)傳聞困擾和上市受挫后，春秋航空將正式成為國內(nèi)民營廉價航空在資本市場的“第一股”。

“具體(上市)時間還沒確定，最快也要到2015年了。”春秋航空新聞發(fā)言人兼市場總監(jiān)張武安對新金融記者透露。

根據(jù)計劃，春秋航空此次將公開發(fā)行不超過1億股，募集資金約17.55億元，用于購置飛機、飛行模擬機以及補充流動資金。

春秋航空宣傳部部長毛懿告訴新金融記者，今年底，春秋將會引進兩架新飛機，明年還會引進10架。目前，春秋航空的機隊年齡平均為3.7年。

目前，春秋航空擁有49架飛機，其中46架空客A320飛機以及春秋日本的3架波音737飛機。到2018年，春秋航空的機隊規(guī)模將有望達到100架，并擁有150架飛行模擬機。

“到明年這個時候，機齡還會進一步年輕化。新飛機的引進會更進一步降低飛機的維修和保養(yǎng)費用，更有利于低成本航空的運作。”毛懿說。

此外，大力拓展國際航線也是春秋航空明年以及上市之后的工作重點。

2014年年初，春秋航空就已加快了在東南亞及日韓市場上的前瞻布局。

今年3-4月，春秋航空相繼開通了上海直飛新加坡、泰國清邁和越南峴港的新航線，同時還加密了韓國濟州、馬來西亞沙巴等航班;7月，又相繼開通武漢、天津、重慶直飛大阪的定期國際航班，加密已有的上海至大阪航班;12月底，天津、哈爾濱又即將迎來直飛韓國濟州的航班;明年1月，蘭州、青島至日本大阪的國際航線也將迎來首航。

此外，春秋航空還通過“漂洋過海”的方式，成立合資公司“春秋航空日本株式會社”，運營日本國內(nèi)的東京成田機場至高松、廣島、佐賀的3條航線。

截至目前，春秋航空在上海、沈陽、石家莊、深圳以及東京和大阪擁有基地，擁有國內(nèi)航線94條，國際及地區(qū)間航線26條。2014年新增的國際和地區(qū)航線共14條。

據(jù)張武安透露，明年還將繼續(xù)做大做強東南亞及東北亞市場，全年新增的國際航線不會低于今年的數(shù)量;在國內(nèi)航線方面，明年也將繼續(xù)加大拓寬航線網(wǎng)絡的力度，西部市場是下一步重點考慮開拓的方向。

“恢復”京滬航線

值得關注的是，此前一度停航的京滬航線也開始“低調(diào)”地恢復運營。

根據(jù)官網(wǎng)機票信息顯示，12月20日開始，春秋航空開始售賣上海往返北京的機票。以12月20日為例，北京到上海的航班時刻為18點55起飛，21點25到達;上海到北京的航班時刻為14點55起飛，17點30到達。

其實，早在2011年，春秋航空就曾獲批運營京滬航線。當時上海—北京的航班時刻表為21時45分起飛，次日零時20分抵達;北京—上海的航班時刻為6時35分起飛，8時55分抵達。

由于糟糕的航班時刻導致上座率較低，這條被業(yè)界譽為怎么飛都賺錢的“黃金航線”，卻為春秋航空帶來了虧損，終致停航。

顯然，這一次春秋航空所獲得的時刻要比2011年時好了很多。但盡管如此，春秋航空目前所運營的并不是時刻固定的定期航班。比如，以12月為例，僅在20日、22-23日、26-27日、29-30日有執(zhí)飛航班。

“(京滬航線)一直是斷斷續(xù)續(xù)地在飛，很可能這個月有，下個有就沒有(航班)了。”毛懿告訴新金融記者。

事實上，自今年5月開始，京滬航線就已恢復運營。目前春秋航空京滬航線的運營是利用別的航空公司由于運力調(diào)整富余出來的時刻，每個月向民航局提出申請才獲得的，是名副其實的“撿漏航班”。

“如不是長期航線，對旅客來說，很難第一時間反應到我們還有京滬航線。這對航班銷售來說不太有利，不容易培育市場。”毛懿說。

張武安也表示，北京的時刻緊張是運營京滬航線最大的難點。他預計，這一情況要在北京二機場建成后才得到緩解。

據(jù)相關業(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者，由于首都機場的時刻繁忙，好的時刻資源基本上被三大航所壟斷，春秋航空選擇從天津、石家莊、青島等城市開辟到首爾、濟州、大阪等國際航線，也是一種“曲線救國”的策略。如果選擇從北京起飛，這些航線及時刻資源，在首都機場往往是很難拿到的。

“只要北京有時刻，(春秋)都會盡可能地申請”，張武安對新金融記者說，“明年這條航線的穩(wěn)定運營也在我的個人規(guī)劃中。未來非常期盼能夠獲批固定的航班時刻。好的時刻不敢說，但至少能夠穩(wěn)定運營。明年還是很有希望的。”

這樣的樂觀需要一定的底氣。“上市后，春秋航空的規(guī)模做大，在資本市場上獲得幫助，能夠快速發(fā)展機隊規(guī)模，在京滬航線及新航線的開辟上都會更快一些，話語權更強一些。”前述業(yè)內(nèi)人士預計。