如果坐飛機出遠門，能夠淘到便宜的機票，但要交納一定的費用才能選到心儀的座位，獲得想吃的餐食，你愿意花這個錢嗎?

其實，國外的低成本航空，都是這么干的，如今，這樣的經(jīng)營模式，也在逐漸被國內的航空公司效仿。

記者從海航旗下的西部航空就了解到，公司醞釀已久的“差異化服務”，終于獲得了民航局的批準并將于明年年初實施，這也被公司看做轉型低成本航空運營模式的重要一步。

低價票的“代價”

九年前，西部航空注冊成立于重慶，于2007年6月14日首航。在剛成立之時，公司的機隊構成還比較混亂，波音和空中客車系列飛機都有。不過，從2012年開始，西部航空的機隊逐漸更換為空中客車A320系列飛機，飛機座位也變?yōu)榱巳?jīng)濟艙布局。

這正是西部航空轉型低成本航空的舉措之一。除了統(tǒng)一機型，公司還將頭等艙、公務艙全部更換為經(jīng)濟艙，并嚴格要求縮短過站時間、提高飛機利用率。

據(jù)記者了解，通過優(yōu)化流程、減少過站時間等措施，目前西部航空的平均飛機日利用率在12小時左右，而國內其他傳統(tǒng)航企平均在10小時以下。與傳統(tǒng)航空公司飛機落地后還需要等待清潔隊打掃飛機不同的是，西部航空的很多航線的飛機落地后都是由空乘等直接清理完畢，這樣就節(jié)省了不少過站時間。

然而，與國內首家低成本航空春秋航空和國外更多低成本航空相比，以往作為傳統(tǒng)全服務航空公司的西部航空，很多經(jīng)營模式還不能說改就改，類似托運行李收費、取消免費餐食供應等低成本航空公司普遍的做法，在國內還只有春秋航空獲得了民航局的特批得以實施。

不過，根據(jù)記者了解到的最新信息，最近西部航空終于獲得了民航局“點頭”，計劃于明年1月20日起正式推行“差異化服務”。

屆時，西部航空銷售的機票中，將不再包括機上餐食的費用。不過，如果要在飛機上用餐，也可以在航班起飛前四天在西部航空的官網(wǎng)上進行預訂，餐食的品類也增加到40多種。

“去年6月，我們做了一次‘低成本差異化服務調研’，根據(jù)收集的十多萬份調查報告，發(fā)現(xiàn)絕大部分乘客認為自己不需要或者只需要部分飛行服務。比如，短途航線不需要飛機餐食，或者只有一個手提行李不需要行李托運等。”西部航空一位內部人士告訴記者，但在傳統(tǒng)的機票價格構成中，是包含了餐食、托運行李、退改簽等一系列服務的費用的，如果取消這些費用，并降低票價，讓部分乘客再單獨購買自己想要的服務，對航空公司和旅客來說應該是雙贏。

上述人士透露，在推行“差異化服務”模式后，公司放出的“裸票價”最低只有1.8折，但機上服務也進行了細化拆分，比如增加了寵物運輸、多類機上餐食、姓名變更、優(yōu)選座位、貴賓廳等特色服務。“旅客可以根據(jù)自身出行安排和喜好進行自主選擇，比如優(yōu)先登機從網(wǎng)站的購買價格為22元/份，如果選座第1~3排要加40元，第4~10排20元，第14~24排10元。”

“輔助業(yè)務”增收成風

事實上，西部航空對傳統(tǒng)的統(tǒng)一化服務進行剝離拆分，讓乘客根據(jù)自己的需求進行服務選擇的做法，在國外的低成本航空已經(jīng)被運用得爐火純青，低成本航空公司相對于傳統(tǒng)航空公司的一個重要區(qū)別，就是通過“輔助業(yè)務”進行創(chuàng)收。

而春秋航空在成立一開始，就不提供餐食，并且要求行李收費等。不過據(jù)記者了解，由于國內習慣了“一價全包”的消費者接受這樣的收費模式還有一個過程，春秋航空目前的輔助收入占全部收入的比例，相比國外低成本航空還有不少的差距。

以亞洲最大的低成本航空亞航為例，不考慮附加費及飛機經(jīng)營租賃收入，亞航的行李費收入及其他收入占比達到17%，其他收入主要由機上餐食和商品零售收入、選座費、退票費、貨運收入構成，而2013年，春秋航空的輔助收入還只占全部收入的5.12%。

其實，隨著油價、人工等各種成本的不斷上漲，“兩艙”收益又很難提升，全球范圍內嘗試選座收費等增收方式的傳統(tǒng)航空公司也開始越來越多。

幾個月前，國內傳統(tǒng)的全服務航空公司中國國航，就正式在部分國際航線上推出了“有償選座”服務，最好的經(jīng)濟艙右側第一排和緊急出口選座費高達600元;第二等是經(jīng)濟艙第2~10排座位，選座費100元;第三等是經(jīng)濟艙第11~20排座位，選座費50元。

而在國航之前，達美航空、美聯(lián)航等美國航空公司，早在2011年開始，就已經(jīng)陸續(xù)對有更大伸腳空間的座位額外收費;美國航空和合眾國航空則對飛機前部靠窗和靠走道的座位額外收費。而選擇國泰航空和港龍航空的乘客，也可以用25美元至100美元的價格，預訂飛機上的緊急出口旁和經(jīng)濟艙第一排的“大空間座位”。

“搞附加收費能夠降本增效，多賺點錢，屬于戰(zhàn)略對頭，但戰(zhàn)術可能還要再想想。”民航業(yè)內專家林智杰指出，對于傳統(tǒng)航空公司來說，在票價與低成本航空相比沒有競爭力的情況下，要想不引起旅客反感，就不要一上來就選座收費、行李收費、吃的收費，原來免費的現(xiàn)在都要收費，而是看能不能先做加法，提供原來沒有的增值服務，比如租車代理、酒店訂房、機場接送等。

值得注意的是，為了改變單純依靠點對點賣機票的賺錢模式，東方航空最近就成立了一家電商公司，希望整合東航內外部各類線上、線下資源，設計更多租車、酒店、旅游方面的產(chǎn)品，為公司每年8000萬至1億人次的旅客提供出行相關一站式集成產(chǎn)品和服務，由“傳統(tǒng)航空承運人”向“現(xiàn)代航空服務集成商”轉型。