圖：空客A350-900

　　據(jù)路透社報道，為了提高飛機產(chǎn)量以滿足創(chuàng)紀錄的訂單數(shù)量，世界領先的飛機制造商——空中客車公司目前正在努力學習汽車制造商的經(jīng)驗和策略。

　　空客公司之所以做出這一轉(zhuǎn)變是因為其面臨建廠44年以來最艱難的挑戰(zhàn)之一——在向暢銷機型A320新型號過渡的同時還要全力投入碳復合寬體機A350的生產(chǎn)。為了達成這一目標，空客公司更加傾向于批量成產(chǎn)以及聘用專業(yè)的汽車業(yè)管理人才(包括德國寶馬汽車公司前采購科長、空客供應產(chǎn)業(yè)鏈負責人克勞斯·里克特(Klaus Richter)和梅賽德斯奔馳公司原高層、空客運營總監(jiān)Gunter Butschek)。

　　向汽車制造業(yè)“取經(jīng)”

　　從技術(shù)層面上來說，相較于普通的家庭汽車，現(xiàn)代飛機與定制的一級方程式賽車擁有的共同點更多。但是每架飛機大約有300萬部件而飛機生產(chǎn)越來越接近大批量生產(chǎn)，從汽車批量化生產(chǎn)中吸取的經(jīng)驗對飛機制造幫助更大。

　　里克特說：“想象一下你每天都要建一座價值1億美元的30層高樓。無論是從價值還是復雜性，A350生產(chǎn)就是這樣巨大的一項工程。”里克特正在將其在管理寶馬這一全球最嚴密的汽車供應鏈中獲取的經(jīng)驗引入到空客的生產(chǎn)戰(zhàn)略中來。

　　供應鏈是工業(yè)戰(zhàn)爭至關(guān)重要的前沿。1990年，空客在部件采購方面花費60億歐元。到2020年，這一數(shù)字可能將達到500至600億歐元。急速膨脹的訂單讓空客公司不得不制定新的生產(chǎn)戰(zhàn)略，因為這決定著公司未來幾年的投資回報和發(fā)展基金走向，還將影響到中國、俄羅斯等行業(yè)新秀的命運。

　　里克特說：“這一期間發(fā)生了不小的變化，這也是我們要實現(xiàn)工業(yè)化的原因。我們要將生產(chǎn)模式從之前提供定制產(chǎn)品的小規(guī)模工作室向可以支持大批量生產(chǎn)的自動化工廠轉(zhuǎn)變。”

　　業(yè)內(nèi)觀察者認為，空客目前正在將汽車生產(chǎn)技術(shù)滲透到組織各環(huán)節(jié)，供應產(chǎn)業(yè)鏈也將受到更廣泛的影響。咨詢公司蒂爾集團副總裁理查德·阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)表示：“空客在協(xié)調(diào)供應鏈方面做得比以前好，比其他競爭者也更好。”

　　雙重采購

　　空客生產(chǎn)思維和戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變可以追溯到3年前。當時突尼斯工廠發(fā)生工人罷工，威脅到空客A320的生產(chǎn)，空客管理層不得不在一周內(nèi)在法國成立臨時工廠。由于對供應商監(jiān)管不力，空客公司和波音公司各自的A400M軍用運輸機和787項目的進展都出現(xiàn)了減緩，而且因此付出沉痛的代價。為了避免類似情況發(fā)生，空客決定加快A320生產(chǎn)雙重采購的實施，以及在必要時維持備份設施和一定的緩沖庫存。

　　改變并未結(jié)束?？湛同F(xiàn)在正在調(diào)整其經(jīng)營模式，盡管減少定制(尤其是在客艙布局方面)會引起航企不悅。空客還要求供應商提前生產(chǎn)部件，并且更大程度地與他們分享信息以避免供應鏈受到任何影響——這一做法汽車制造業(yè)早就已經(jīng)采用以維持其龐大的產(chǎn)量。

　　空客A350擁有3000個供貨商其中只有200個供貨商直接與空客聯(lián)系，他們被稱為第一級供貨商，因此這個價值150億美元的項目系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)可能都會出現(xiàn)故障。里克特表示，目前供應鏈中的薄弱環(huán)節(jié)已經(jīng)得到不小改善，按期交付、部件丟失和質(zhì)量問題等參數(shù)也有了顯著提高。

　　首架A350飛機預計將于12月12日前后交付，但是該生產(chǎn)線目前每月的生產(chǎn)能力僅為2至5架，遠低于2018年月產(chǎn)量10架的生產(chǎn)目標。

　　前麥肯錫航空負責人、倫德奎斯特集團總經(jīng)理杰羅爾德·倫德奎斯特(Jerrold Lundquist)說：“如果你的生產(chǎn)速度已經(jīng)頻臨極限，一旦出現(xiàn)任何問題，整個供應鏈都將因為層疊效應而受到影響。”

　　A350產(chǎn)量急需提高，空客公司必須積極學習汽車制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)驗以提高生產(chǎn)效率和降低成本，一旦出現(xiàn)任何怠慢，不少飛機訂單交付交付就會受到影響。

　　里克特表示：“我們在經(jīng)驗學習方面面臨的最大挑戰(zhàn)是機身的碳復合材料、總裝的速度如何追趕上與供應商供貨的速度。目前我們已經(jīng)意識到這一問題，而且正在積極解決這一問題。”