空客這一決定并不僅僅是為了滿足幾家航空公司的要求。A330自1992年首飛以來，訂單已經(jīng)超過1000架，生產(chǎn)速度更是已經(jīng)達到創(chuàng)紀錄的每月10架。A330已經(jīng)成為空客最大的利潤來源。推出改進型可以讓該系列飛機對收入和利潤的貢獻持續(xù)到2030年?？湛皖A測，A330neo項目推出以后，可能將獲得1000架飛機訂單。

A330neo項目的推出，是空客改進現(xiàn)有機型以支持新機型開發(fā)這一戰(zhàn)略的體現(xiàn)?？湛瓦@一戰(zhàn)略還應用在A320neo項目上?？湛驼J為，在原有A320機型基礎上換裝發(fā)動機將比開發(fā)新機型更明智。事實證明空客的決定是正確的，A320neo已經(jīng)獲得了超過2600架訂單。

在現(xiàn)有機型基礎上換裝發(fā)動機的改進項目相較于新機型開發(fā)項目，成本更低且回報更快，從而允許飛機制造商對機型升級進行持續(xù)投資。例如，A320換裝發(fā)動機以后，空客還對其機艙進行重新設計并且增加其他功能。

國際租賃金融公司(ILFC)首席執(zhí)行官的約翰·普洛戈(John Plueger)說：“航空制造業(yè)內(nèi)，產(chǎn)品進化的速度越來越快。 ”顯而易見，對于航空公司而言，速度是非常重要的。航空公司更愿意投入一筆數(shù)額較小的金額然后在較短的時間內(nèi)獲取回報，而不是在焦急等待十年以后才盼來新機型的到來。

空客首席運營官雷義(John Leahy)表示：“A330作為一款改進機型，擁有A350和波音787的一切優(yōu)點。對航企首席運營官和首席財務官來說，跟重要的是，我們將成本降低了25%。”空客相信，在現(xiàn)有A330機型基礎上換裝發(fā)動機并且進行小型氣動調(diào)整，整個改進項目成本應該不超過20億歐元(27億美元)，因此A330neo擁有巨大的項目優(yōu)勢。

值得注意的是，波音公司目前也采取相近的低風險發(fā)展策略——推出現(xiàn)有機型的改進型。7月14日，波音公司宣布推出200座級的737 MAX，單位燃油效率將再次提高5%。另外，波音787客機的加長型787-9將在范堡羅航展上亮相，787-10也將在2018年面世。