未來(lái)十年商業(yè)航班上“頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙”的傳統(tǒng)座位布局將發(fā)生改變。IHS公司旗下IMS研究中心的一項(xiàng)最新調(diào)查的發(fā)現(xiàn)，高端經(jīng)濟(jì)艙座位成為越來(lái)越重要的機(jī)上座位類型。

隨著商業(yè)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，航空公司不斷探索新的方法來(lái)吸引乘客。最近，來(lái)自IHS的一份有關(guān)機(jī)上座位市場(chǎng)的報(bào)告表明：未來(lái)十年增長(zhǎng)最快的將是高端經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙座椅。2012年全球航空公司機(jī)上座位數(shù)已突破300萬(wàn)。

報(bào)告預(yù)計(jì)，高端經(jīng)濟(jì)艙座位數(shù)量將從2012年的14000座增長(zhǎng)至2022年的70000座，即10年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率為17.1%。高端經(jīng)濟(jì)艙是一種介于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間的相對(duì)較新的座位類型。這種座位類型將提供更大的腿部伸展空間、更多就餐選擇以及更細(xì)致的機(jī)上服務(wù)。同時(shí)，商務(wù)艙座位數(shù)量也將從32000座增長(zhǎng)至77000座，復(fù)合年增長(zhǎng)率約為9.3%。就整體而言，經(jīng)濟(jì)艙座位的需求仍然占據(jù)市場(chǎng)的大部分份額，以6.1%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2022年時(shí)將達(dá)到670000座。

此外，全球商業(yè)航空公司機(jī)隊(duì)將從2012年年末的18942架增長(zhǎng)至2022年年末的28016架，復(fù)合年平均增長(zhǎng)率為4.0%。高端經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙座位的市場(chǎng)也在大大增長(zhǎng)。相比之下，頭等艙和“商務(wù)/經(jīng)濟(jì)”艙座位預(yù)計(jì)只有1.6%和0.6%的復(fù)合年平均增長(zhǎng)率。因而，未來(lái)十年間頭等艙和商務(wù)/經(jīng)濟(jì)艙座位的總體比例將會(huì)降低。

商務(wù)/經(jīng)濟(jì)艙是西歐窄體客機(jī)普遍采用的一種座位類型。在經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙中這些座位本身完全一樣。但是，商務(wù)艙的中間的座位不出售，中間空座的可移動(dòng)扶手和托盤(pán)就被用來(lái)為兩邊商務(wù)艙乘客提供更大的座位寬度和空間。

高級(jí)分析師希思.洛基特(Heath Lockett)表示：“全球經(jīng)濟(jì)放緩在某種程度上促使了這一變化。長(zhǎng)途航線頭等艙的高昂票價(jià)與全世界政府削減開(kāi)支的行為形成了鮮明對(duì)比。此外，頭等艙的乘客很少真正支付了標(biāo)價(jià)的頭等艙價(jià)格，他們通常是通過(guò)使用航空里程數(shù)來(lái)升艙，從而享受頭等艙的豪華服務(wù)。所有這一切都使得頭等艙業(yè)務(wù)成為航空公司在利潤(rùn)前所未有的縮減時(shí)期的一大難題。”因而，許多大型航空公司或者表示將減少頭等艙座位，或者干脆徹底取消頭等艙。同時(shí)，商務(wù)艙和高端經(jīng)濟(jì)艙的服務(wù)水平也有了穩(wěn)步提高，其中最顯著的就是商務(wù)艙中可平躺座位的引入。

洛基特還表示：“雖然直至最近，高端經(jīng)濟(jì)艙座位與經(jīng)濟(jì)艙座位才出現(xiàn)了差別，即增加了幾英寸的座位間距以及稍微舒適的座位。但是，這種改善近年來(lái)發(fā)展迅速。一些航空公司(例如新西蘭航空和維珍航空)的高端經(jīng)濟(jì)艙甚至比得上商務(wù)艙的奢華。這種趨勢(shì)將會(huì)不斷發(fā)展，特別是商務(wù)艙將會(huì)成為一種新概念的‘頭等艙’。”

鑒于各種座位類型不同的情況，傳統(tǒng)的“頭等-商務(wù)-經(jīng)濟(jì)”模式將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)更加節(jié)約成本的“商務(wù)-高端經(jīng)濟(jì)-經(jīng)濟(jì)”模式，以此來(lái)滿足未來(lái)需求的增長(zhǎng)。