為盡早實(shí)現(xiàn)中國打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大型網(wǎng)絡(luò)型航企這一設(shè)想，航空公司今年出海的步伐明顯加快。

昨（7）日，國航正式開通北京—日內(nèi)瓦航線，這是亞洲首條直飛日內(nèi)瓦航線，也成為該公司在歐洲航線版圖的最新落子，而包括東航、南航、海航等在內(nèi)的國內(nèi)航企也都紛紛加碼自己的國際航線業(yè)務(wù)。

目前，國航每周開設(shè)4個(gè)北京—日內(nèi)瓦航班，全程時(shí)間約為11個(gè)小時(shí)。據(jù)了解，此前，國內(nèi)旅客要想到日內(nèi)瓦只能選擇在蘇黎世轉(zhuǎn)機(jī)，或者換乘火車。而此次直飛航線的開通可為乘客單程節(jié)省至少3個(gè)小時(shí)。

北京商報(bào)記者從瑞士旅游局北京辦事處拿到的數(shù)據(jù)也顯示，中國已經(jīng)成為瑞士旅游海外第六大客源市場(chǎng)，亞洲第一大客源市場(chǎng)。2012年全年，前往瑞士的中國（內(nèi)地和香港）客人總數(shù)超過63.5萬人，未來幾年這一數(shù)字還有望出現(xiàn)大幅上漲。

事實(shí)上，由于油價(jià)高企以及市場(chǎng)需求尚未完全復(fù)蘇，今年來航空公司盈利狀況并不十分理想。

國航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，日內(nèi)瓦是歐洲重要的商務(wù)中心，是聯(lián)合國歐洲總部等200多個(gè)國際機(jī)構(gòu)所在地，每年數(shù)以百計(jì)的會(huì)議和展覽在此舉行。由此可見，此次新航線的開通，是國航搶奪高端商務(wù)客的重要一招。

除了上述航線外， 5月中旬和7月，國航還將分別開通成都—德國法蘭克福以及北京—休斯敦的直飛航線。另悉，東航已從4月開始直飛上海—舊金山航線，每日一班。南航和海航則計(jì)劃分別將巨無霸A380和全新機(jī)型787投入國際市場(chǎng)，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

不過，對(duì)于航企的扎堆出海，民航業(yè)內(nèi)專家王雙武警示，并不是所有的國際航線都能帶來豐厚的利潤(rùn)，并不是一家航企盈利的航線就能成為所有航企的搖錢樹，拓展海外市場(chǎng)的關(guān)鍵還是靠健康的市場(chǎng)運(yùn)作體系、國際化品牌接受度、國際網(wǎng)絡(luò)樞紐的銜接和服務(wù)的專業(yè)化水平，一不留神，就只能轟轟烈烈的低價(jià)進(jìn)入，最終以減航班甚至停航收?qǐng)觥?/p>