在夢想飛機787因為鋰電池問題被停飛之際，波音公司（Boeing Co.）宣布計劃在生產(chǎn)787飛機的南卡羅來納州工廠裁減上百名雇員，這將波音再次推向了風(fēng)口浪尖。

一位接近波音公司的知情人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，波音公司的裁員與787危機沒有直接的因果關(guān)系，但這依然被業(yè)內(nèi)看做是波音縮減成本的信號。值得注意的是，在飛機制造領(lǐng)域波音和空中客車公司（Airbus S.A.S.）可謂“二足鼎立”，但兩大巨頭的較量已經(jīng)不是簡單的飛機訂單攀比。在未來的市場競爭中，真正決定勝負的是飛機交付量，即兩大巨頭的生產(chǎn)能力。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，波音此時的裁員計劃對于長遠生產(chǎn)能力或產(chǎn)生負面影響。

裁員大計的幕后

由于在2013年接連發(fā)生的一系列故障，尤其是1月16日全日空波音787飛機因為鋰電池問題導(dǎo)致機艙冒出濃煙，被波音稱作“夢想客機”的787得到了史上最嚴(yán)厲的處罰——停飛。迄今為止，美國航空史上只出現(xiàn)過兩次停飛，第一次是1979年麥道DC-10。

波音內(nèi)部正在緊鑼密鼓處理此事。近日有報道稱，波音公司首席執(zhí)行官雷蒙德·康納（Raymond Conner）稱波音已經(jīng)設(shè)計出一項永久解決方案，幫助解決波音787的安全問題。

據(jù)悉，波音并未放棄備受爭議的鋰電池技術(shù)。而波音所提供的解決方案中，包括為鋰電池設(shè)計一個加強防護罩、擁有更強冷卻系統(tǒng)的電池設(shè)備以及其他方面的改進。

“我們不認為787存在設(shè)計缺陷，只要大方向沒有問題，所有技術(shù)層面的問題都可以得到解決。”一位來自波音的內(nèi)部人士告訴記者。

據(jù)悉，波音在787停飛后遭到了來自航空公司的巨大壓力。中國一家已經(jīng)訂購了該飛機的航空公司高管告訴記者：“各家公司都在觀望波音的動作，如果在合同簽訂的時間內(nèi)沒有交付，（航空公司）不排除取消訂單或者索要賠償。”

多家已經(jīng)運營787飛機的航空公司不得不調(diào)整戰(zhàn)略。比如卡塔爾航空原本計劃在我國西部開通成都-多哈航線，但由于787全球停飛事件的影響，不得不宣布推遲開通該條航線。

“波音最高層的首要任務(wù)就是與航空公司進行溝通，取得客戶的信任和信心。”上述波音人士稱，一向以嚴(yán)謹(jǐn)和成熟的技術(shù)而自豪的波音，可謂遭遇了有史以來最大的信任危機。

而據(jù)記者從各方獲得的消息顯示，波音已經(jīng)將鋰電池的修復(fù)方案提交給美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”），有可能在未來兩周內(nèi)取得評估結(jié)果。

不過就在787尚未取得重飛機會的時候，波音卻率先拋出了裁員計劃。近日有消息傳出，波音公司計劃在其位于南卡羅來納州制造波音787夢想飛機的工廠中裁員數(shù)百工人，而這只是一個開始。據(jù)稱，大規(guī)模的成本削減計劃將貫穿整個2013年度，波音公司此次將裁去一些關(guān)鍵崗位約20%的員工。波音公司稱，南卡羅來納州北查爾斯頓園區(qū)至少有6000名雇員。

拒絕外包依賴癥

如果按照20%的比例來裁員，波音公司解雇的員工或高達上千人，這將原本就處于輿論旋渦的波音公司更加推上了風(fēng)口浪尖。

在波音公司給予本報記者的回復(fù)中顯示：“波音南卡羅來納州工廠目前并未解雇任何波音民用飛機集團的直接雇員。只是按照一直以來的計劃，減少我們對合同工的依賴。”

“在航空業(yè)，如果我們有臨時項目出現(xiàn)或需要迅速提高飛機產(chǎn)量，波音會以合同工的形式補充員工量。而這些合同工的數(shù)量會根據(jù)波音對于未來市場、經(jīng)濟形勢的評估而變化，有時增加，有時減少。”上述波音人士稱。

裁員在波音公司并不顯得陌生。2012年由于美國國防預(yù)算的削減，波音計劃于2013年底前關(guān)閉其在堪薩斯州Wichita的一座軍用飛機廠，使得該工廠2160名員工失去工作。

一位在航空制造業(yè)浸淫多年的人士分析，波音公司在南卡羅來納工廠的裁員傳遞了以下幾條信息：第一，波音公司將減少對于合同工的依賴，提高對生產(chǎn)能力的把控；第二，波音公司對于787未來的市場比較謹(jǐn)慎，需要仔細衡量787危機可能帶給波音的影響。

“787危機表面上看是鋰電池帶來的技術(shù)問題，深層次卻是波音對于外包模式的管理失控。比如787延遲交付是因為在埃弗雷特組裝廠組裝飛機時，波音詫異地發(fā)現(xiàn)各部件的尺寸誤差超標(biāo)嚴(yán)重，機體甚至無法結(jié)合。”上述人士分析，在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈管理“創(chuàng)新、放手、失敗”的階段以后，波音正在嘗試拒絕過于依賴外包，而依靠自身技術(shù)來獲取成功。

上述波音人士亦對記者承認，為了壓縮成本而過度外包的787項目讓波音意識到了錯誤，波音高層試圖讓這家以“工程師文化”著稱的技術(shù)公司重新獲得客戶的信任。

或影響長期交付水平

短期來看，787危機并未使波音失去航空公司的芳心。

3月2日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）宣布將斥資47.8億美元購買波音31架新飛機，其中包括2架波音747-8I飛機、1架波音777-300ER飛機和20架波音737-800飛機，以及8架波音777-F貨機。

國航此舉被業(yè)內(nèi)戲稱為對波音的“雪中送炭”。事實上，對于航空公司而言，購買飛機的選擇并不多，波音與空客占據(jù)著全球90%以上干線飛機市場。而與其他國家不同，中國購買飛機的行為還有著政治考慮的色彩。因為，787危機在中國尚未影響到波音的市場戰(zhàn)略。

而波音也不失時機地強調(diào)中國市場的重要性。近日，波音中國總裁馬愛侖告訴記者，2013年波音公司交付給中國的新飛機數(shù)量將獲得60%以上的提升，預(yù)計將超過120架。

不過上述航空制造業(yè)人士對記者指出，波音公司的訂單將依然以單通道飛機等暢銷機型為主，對于787未來的訂單，航空公司“肯定會無比謹(jǐn)慎”。

再加上波音對于南卡羅來納州計劃的裁員，未來與空客在雙通道飛機的市場競爭中，波音或落于下風(fēng)。

“對于飛機制造企業(yè)而言，競爭早已從飛機訂購的數(shù)量轉(zhuǎn)為飛機交付的數(shù)量。道理很簡單，再多的訂單也只是紙上繁榮，如何提升生產(chǎn)能力，快速交付飛機才是空客和波音最為關(guān)心的問題。”上述人士解釋，從這個角度來說，波音公司自動裁員可謂雙刃劍，在提升了787管控能力的同時，也會影響到未來飛機的生產(chǎn)能力。

而波音民機集團預(yù)計，2013年航空市場將繼續(xù)保持較高增速，波音計劃交付635至645架飛機，其中包括60多架波音787。