昨天（15日），國(guó)航首架搭載了機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的波音737-800客機(jī)完成了北京——成都首航，國(guó)航也成為國(guó)內(nèi)首家獲得中國(guó)民航局無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)航班運(yùn)營(yíng)許可的航空公司。國(guó)航方面表示，昨天起至12月31日，這架搭載機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的飛機(jī)將在北京-成都往返航線上進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，而今后國(guó)航還將逐步在全機(jī)隊(duì)推廣機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)?！帮w機(jī)上能上網(wǎng)”的消息一度讓不少旅客非常興奮，認(rèn)為以后終于可以在飛機(jī)上上網(wǎng)聊天、沖浪了。但事實(shí)上，此次國(guó)航的機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)只是客艙內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)，并不能地空連接。民航業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，盡管通過(guò)衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)空地網(wǎng)絡(luò)連接在技術(shù)上并不難，但受政策上尚未有相關(guān)規(guī)章制度以及改裝費(fèi)用巨大、較難盈利等因素的制約，國(guó)內(nèi)航班要實(shí)現(xiàn)真正的空地網(wǎng)聊尚需時(shí)日。

失望——國(guó)航機(jī)上只能上無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）改裝的是一架波音737-800飛機(jī)，主要是在客艙中加裝一個(gè)無(wú)線局域網(wǎng)服務(wù)器。旅客可以用所攜帶的筆記本電腦或平板電腦與之連接，接收飛機(jī)上播出的娛樂(lè)視聽(tīng)節(jié)目。但這僅限于飛機(jī)客艙內(nèi)部，并不能與地面上的網(wǎng)絡(luò)連接。

　　昨天上午8點(diǎn)，由這架波音737-800飛機(jī)執(zhí)飛的CA1405航班準(zhǔn)時(shí)從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”）起飛。當(dāng)飛機(jī)爬升到3000米左右的高度時(shí)，旅客隨身攜帶的iPad已可以搜尋到名為“AIRCHINA”的無(wú)線信號(hào)；而當(dāng)飛機(jī)上升到9520米時(shí)，飛機(jī)廣播開(kāi)始提示乘客可以使用無(wú)線局域網(wǎng)。

　　據(jù)介紹，國(guó)航機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)既提供資訊和娛樂(lè)方面的內(nèi)容，也提供商務(wù)方面如機(jī)上商城、預(yù)訂機(jī)票、酒店、租車、旅游等內(nèi)容，此外還有“E起聊”供旅客聊天。不過(guò)，預(yù)訂機(jī)票、酒店等只是獲取相應(yīng)的信息，并不能生成真正的訂單，而“E起聊”的對(duì)象也僅限于同一架飛機(jī)上的旅客。

　　對(duì)于旅客普遍比較關(guān)心的費(fèi)用問(wèn)題，國(guó)航方面表示，旅客通過(guò)自帶的筆記本電腦或平板電腦使用機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)是免費(fèi)的，航空公司不會(huì)額外收取費(fèi)用。

　　有旅客疑問(wèn)，飛機(jī)起飛降落時(shí)，都要求旅客關(guān)閉電子設(shè)備，在飛機(jī)上使用網(wǎng)絡(luò)是否會(huì)影響飛行安全？對(duì)此，國(guó)航方面表示，國(guó)航首架無(wú)線局域網(wǎng)飛機(jī)改裝前后都已經(jīng)做了電磁兼容測(cè)試，不會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行通訊系統(tǒng)造成干擾。不過(guò)，盡管機(jī)上無(wú)線局域網(wǎng)不會(huì)影響飛行安全，但飛機(jī)起飛和降落時(shí)仍不可使用，只有飛機(jī)在平飛階段旅客才可體驗(yàn)。

　　值得注意的是，雖然支持筆記本電腦和平板電腦等終端設(shè)備，但該無(wú)線局域網(wǎng)航班上依然不能使用手機(jī)等移動(dòng)通信終端，特別是iphone用戶，即便取下號(hào)卡也不能開(kāi)機(jī)。

期待——國(guó)內(nèi)旅客距離空地網(wǎng)聊還有多遠(yuǎn)？

　　技術(shù)上：通過(guò)衛(wèi)星已能實(shí)現(xiàn)地空網(wǎng)絡(luò)連接

　　一位民航業(yè)內(nèi)人士表示，在技術(shù)上，要實(shí)現(xiàn)空地網(wǎng)絡(luò)連接主要有兩種方式，一是通過(guò)衛(wèi)星，二是在地面架設(shè)基站。因?yàn)轱w機(jī)飛行的高度高、距離遠(yuǎn)，所以在地面架設(shè)基站的方法基本不可行。但通過(guò)衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)空地網(wǎng)絡(luò)連接并不難，“目前國(guó)內(nèi)一些航班上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通過(guò)衛(wèi)星空地打電話，空地網(wǎng)絡(luò)連接的原理和它差不多，技術(shù)上并不復(fù)雜。”這位業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)目前一些航班和地面之間就有數(shù)據(jù)方面的傳輸，只不過(guò)并不面向旅客，“通過(guò)衛(wèi)星連接空地網(wǎng)絡(luò)有一個(gè)缺點(diǎn)——太貴！”

　　政策上：尚沒(méi)有相應(yīng)規(guī)章制度可循

　　雖然技術(shù)上并不難，但在政策上缺乏相應(yīng)的支持。據(jù)民航管理部門相關(guān)人士介紹，一項(xiàng)技術(shù)的推廣，應(yīng)該有民航部門相應(yīng)規(guī)章制度作為配套指導(dǎo)體系，但目前我國(guó)還沒(méi)有建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系，這就意味著，在航空公司應(yīng)如何改裝飛機(jī)、提供服務(wù)、收取費(fèi)用等重要問(wèn)題上，沒(méi)有相關(guān)規(guī)定可循。

　　費(fèi)用上：是否能盈利存在不確定因素

　　除了在政策上還沒(méi)有建立相應(yīng)規(guī)章制度外，費(fèi)用上能否盈利也是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司不敢向前邁步的重要因素。一位民航業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，航空公司要想推出空地網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改裝，這方面的投入是非常巨大的，“有人曾初步測(cè)算過(guò)，基本上要1分鐘收費(fèi)幾十元人民幣才能收支平衡，而這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)國(guó)內(nèi)旅客來(lái)說(shuō)太貴了，到時(shí)候有多少人愿意用都是問(wèn)題。”