民航資源網(wǎng)2011年3月2日消息：分析人士指出，油價持續(xù)上漲對廉價航空公司的影響要比傳統(tǒng)航空公司大得多。

　　由于擔(dān)心中東及北非的動亂會降低原油產(chǎn)量，3月1日布倫特原油價格上漲到每桶112美元。

　　亞洲地區(qū)廉價航空公司的票價較低，所以他們的利潤率非常低。如果油價再上漲10%，這些航空公司將很難保持盈利。

　　分析人士稱，一旦出現(xiàn)這種情況，這些航空公司將不得不開始征收燃油附加費，把部分成本轉(zhuǎn)嫁到旅客身上。

　　標(biāo)準(zhǔn)普爾航空分析師尤素夫（Shukor Yusof）表示：“廉價航空公司的旅客很有可能會面臨燃油附加費，因為如果油價繼續(xù)上漲，這些航空公司將無力保持現(xiàn)有的票價。”

　　2月24日亞洲航空公司（AirAsia）首席執(zhí)行官費爾南德斯（Tony Fernandes）稱，如果油價持續(xù)上漲，該公司不排除征收燃油附加費的可能。

　　目前，亞洲航空公司、欣豐虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）、捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd）等廉價航空公司是不收取燃油附加費的。馬來西亞飛螢航空公司（Firefly）也不收取燃油附加費。

　　不過飛螢航空公司使用的ATR渦輪螺旋槳飛機要比噴氣飛機省油。該公司是馬來西亞航空公司（Malaysia Airlines，簡稱“馬航”）的全資子公司。

　　飛螢航空公司總經(jīng)理梁愛迪（EddyLeong）稱，ATR螺旋槳飛機有助于馬航降低成本，有助于馬航的對沖戰(zhàn)略。

　　尤素夫表示：“如果把使用螺旋槳飛機的飛螢航空公司和其他使用噴氣飛機的廉價航空公司進(jìn)行對比，那么他們的燃油成本的確差別很大。但旅客也會看到區(qū)別：乘坐螺旋槳飛機速度太慢，比噴氣飛機耗時?！?/P>

　　使用螺旋槳飛機只是廉價航空公司應(yīng)對油價上漲的一種方案。

　　SIASResearch的投資分析師Kian Teck Ng表示：“另一種辦法是優(yōu)化飛機使用率。大多數(shù)情況下，飛機的使用率并不高，大約在70%至80%左右。這些廉價航空公司可以提高飛機的使用率?！?/P>

　　對于廉價航空公司來說，征收燃油附加費并不是一個簡單的決定。分析人士指出，廉價航空公司的旅客通常是個人，他們可能會因票價較高而取消行程。而大型航空公司的旅客對于票價的敏感性相對要小一點。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）3月1日稱，雖然航空運輸需求增長是個好消息，但由于油價上漲，2011年對于航空公司來說將是具有挑戰(zhàn)的一年。

　　2010年12月，IATA根據(jù)每桶84美元的年平均油價預(yù)計，2011年全球航空業(yè)收益將達(dá)到91億美元。IATA表示，將于3月2日發(fā)布修訂后2011年航空業(yè)收益預(yù)測。

　　《油價持續(xù)上漲 廉價航空公司運營受影響更大》原文地址