圖：機(jī)場(chǎng)公交站被邊緣化。

作為機(jī)場(chǎng)交通的重要一脈，20年來，機(jī)場(chǎng)公交站搬了四次，靠近一點(diǎn)，又遷移出來，始終難以再靠近一些。

機(jī)場(chǎng)公交車站離候機(jī)樓太遠(yuǎn)，昨（2月28日）天本報(bào)報(bào)道后，導(dǎo)報(bào)記者再度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在20年的時(shí)間里，機(jī)場(chǎng)公交大多時(shí)間處于被邊緣化的地位。

目擊

百人爭的士，公交被忽略

100多人、排出100多米長的隊(duì)伍，從“國內(nèi)”（到達(dá)廳）排到了“國際”（到達(dá)廳）。

昨天16:32，正好是的士交接班，廈門高崎國際機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓出現(xiàn)百人爭的士的場(chǎng)面，100多米長的隊(duì)伍，經(jīng)常只有四五輛的士，不時(shí)有人拉長脖子“眺望”遠(yuǎn)方。幸好，機(jī)場(chǎng)安保人員做好了秩序維持。

等不到的士的人，改而乘坐“空港快線”。一個(gè)人10元錢，一輛快線大巴車很快也滿了。

的士依然很少，隊(duì)伍還是很長。此時(shí)，500多米外的公交車站，已被大多數(shù)人忽略。“什么，機(jī)場(chǎng)這邊也有公交車站，沒有吧。”一位廈門本地男乘客聽到導(dǎo)報(bào)記者介紹，很是驚訝，說“從沒坐過”。

導(dǎo)報(bào)記者趕往機(jī)場(chǎng)公交車站，發(fā)現(xiàn)只有一小部分人拖著行李找到簡陋的站點(diǎn)，擠在大馬路上、踩在綠化帶上等公交車。

體驗(yàn)

乘公交進(jìn)機(jī)場(chǎng)一波三折

時(shí)至今日，不只從機(jī)場(chǎng)搭公交出來難，從廈門最繁華的鬧市區(qū)，想要搭公交到機(jī)場(chǎng)也要大費(fèi)周折。

昨天下午，導(dǎo)報(bào)記者在湖濱南路搭上了27路公交車。由于枋鐘路施工，目前途經(jīng)“機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓”站的主要公交線路剩下4條:37路、27路、81路和312路車。其中，27路和37路車地位“顯赫”，分別從第一碼頭和火車站出發(fā)。

但令人意外的是，27路車竟然沒有進(jìn)入機(jī)場(chǎng)，只是在距離機(jī)場(chǎng)1公里的“太古宿舍站”停下，讓乘客“看一眼”，而后另取他徑，跑到離機(jī)場(chǎng)3公里的“縣后”公交終點(diǎn)站停下。

“要從縣后發(fā)車的27路，才能進(jìn)機(jī)場(chǎng)。”27路公交車司機(jī)告訴導(dǎo)報(bào)記者，不只是27路，37路車同樣也是路過機(jī)場(chǎng)，返程才進(jìn)機(jī)場(chǎng)，一向都是如此，“不然你只能自己走路”。

調(diào)查

公交難近候機(jī)樓

實(shí)際上，公交車在機(jī)場(chǎng)片區(qū)的“地位”一直不高。

公交集團(tuán)一位老員工介紹，1994年，公交車?？康牡胤皆谔殴就?。導(dǎo)報(bào)記者測(cè)量，該地點(diǎn)距離候機(jī)樓500多米。公交公司派出的5條線路，一度方便了機(jī)場(chǎng)片區(qū)市民、工作人員。

2009年，太古公司收回場(chǎng)地，經(jīng)機(jī)場(chǎng)的5條始發(fā)線路調(diào)整繞行，首發(fā)站改到了縣后，距離機(jī)場(chǎng)3公里。機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)改為臨時(shí)?？?，即停即走。

兩年后，公交站點(diǎn)又進(jìn)行了變更，機(jī)場(chǎng)地下車庫開工，站點(diǎn)遷到候機(jī)樓正前方，這是公交站點(diǎn)最近的一次，200多米，全程還有白色長廊遮風(fēng)擋雨。

今年1月25日，地下車庫竣工投用，由于擔(dān)心影響到地下車庫出入口的通行，站點(diǎn)外遷到現(xiàn)在的位置，離候機(jī)樓500多米。

除了普通公交車外，成功大道開通的機(jī)場(chǎng)專線BRT，雖然號(hào)稱機(jī)場(chǎng)專線，也同樣在機(jī)場(chǎng)外圍停靠。

公交車被邊緣化

那么，機(jī)場(chǎng)的好位置留給了誰？導(dǎo)報(bào)記者注意到，候機(jī)樓旁邊最好的位置，留給了出租車、機(jī)場(chǎng)大巴和私家車，而公交車則被邊緣化。

最近的位置是出租車。候機(jī)樓東側(cè)有一個(gè)候車長廊，修得極像公交車站臺(tái)，一直讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，公交車就是停靠于此。但目前，這個(gè)黃金位置留給了出租車。

位置同樣極好的是候機(jī)樓一樓，緊挨機(jī)場(chǎng)“國內(nèi)到達(dá)層”，留給了“機(jī)場(chǎng)大巴”，即空港快線，有去漳州的長途中巴，有到廈門市區(qū)的大巴，但后者功能有限，只一條線路:機(jī)場(chǎng)—火車站—輪渡。

本來，公交車還有機(jī)會(huì)靠近，那就是機(jī)場(chǎng)地下車庫?？上У氖牵叵驴臻g全部用于停小汽車，絲毫沒有考慮到公交車。車庫內(nèi)停車費(fèi)起步價(jià)6元錢，只有接送乘客才能享受到。

“公交車站越搬越遠(yuǎn)，根本原因是對(duì)公交不夠重視，認(rèn)為無足輕重才會(huì)這樣。”公交公司一位人士認(rèn)為。

手記

500多米到底有多遠(yuǎn)？

500多米，也許有些人覺得走走路就到了，當(dāng)作健身，并不遠(yuǎn)。但其實(shí)，這不只是500多米的距離。

去年，廈門確定打造“公交都市”計(jì)劃，要讓市民在每一個(gè)出發(fā)點(diǎn)的300米半徑之內(nèi)，都能找到公交站點(diǎn)。如今，作為廈門最重要窗口之一的機(jī)場(chǎng)，找個(gè)公交站點(diǎn)竟然要走500米，這豈不是與“公交都市”、與市民的步行習(xí)慣背道而馳？

從飛機(jī)上下來的乘客大多東西較多，在站點(diǎn)的距離上更應(yīng)嚴(yán)格要求，而不是越搬越遠(yuǎn)。

500多米的距離，不僅制造了疲勞，而且制造了不安全。從候機(jī)樓到達(dá)公交站點(diǎn)，要過兩條斑馬線，拖著行李在車流中穿行，最后還要站到馬路上等車，顯然和打的、坐機(jī)場(chǎng)大巴的優(yōu)越性和安全性差距懸殊，令人喟嘆。

難道，對(duì)于只花1元錢的乘客，就是如此待遇？