加拿大漢和防務(wù)評(píng)論2013年1月號(hào)刊文稱，隨著100臺(tái)以上的AL-31F/FN航空發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)議、52架米-171進(jìn)出口協(xié)議的簽署，俄中軍事貿(mào)易的年度金額有所回升，這是迄今為止中國一次性購買米-171數(shù)量最多的一個(gè)合同。而俄媒此前廣泛報(bào)道的中國將建設(shè)卡-32A11BC直升機(jī)生產(chǎn)線，依然只是停留在口頭上。

漢和稱，2012年的中俄軍貿(mào)協(xié)議金額有望突破5億美元，但比起上世紀(jì)90年代、21世紀(jì)前幾年而言，大約只有每年軍事貿(mào)易量的一半或者三分之一。這一次簽署的52架米-171與過去簽署的米-171有所不同的是，今年開始提供的米-171屬于軍用型，因此由俄國防武器裝備進(jìn)出口公司、保利公司負(fù)責(zé)簽署，而過去中國直接從烏蘭烏德和喀山飛機(jī)公司進(jìn)口民用版的米-171、米-17-V5/V7，然后自己改裝成軍用型號(hào)，如此一來，可以省去俄國防武器裝備進(jìn)出口公司收取的服務(wù)費(fèi)。

中國要建設(shè)卡-32A11BC直升機(jī)生產(chǎn)線？

漢和稱，雙方目前希望在民用飛機(jī)工業(yè)合作方面有所進(jìn)展。普京總統(tǒng)稍早之前親自表示俄中可能聯(lián)合研制大飛機(jī)，俄媒廣泛報(bào)道過中俄計(jì)劃在北京建設(shè)卡-32A11BC直升機(jī)生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30架卡-32的目標(biāo)。但是這些計(jì)劃，目前依然只是停留在口頭上。俄直升機(jī)聯(lián)合集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示：關(guān)于在中國生產(chǎn)卡-32的問題，目前只是一個(gè)設(shè)想，進(jìn)行的只是初步的可能性探討，我們必須考慮的是制造成本、技術(shù)如何轉(zhuǎn)移、知識(shí)產(chǎn)權(quán)如何保障的問題，目前沒有任何協(xié)議簽署。

中俄聯(lián)合研制大飛機(jī)并未有實(shí)質(zhì)進(jìn)展

漢和稱，至于聯(lián)合研制大飛機(jī)，也就是說民航機(jī)或軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)想，已經(jīng)進(jìn)行多時(shí)，并未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展或者合同簽署。中俄都在分別研制自己的遠(yuǎn)程、中程客機(jī)，俄羅斯包括伊爾庫茨克生產(chǎn)的MS21系列與中國的C919、蘇霍伊超級(jí)噴氣100與中國的ARJ21，實(shí)際上存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。雙方在民航機(jī)領(lǐng)域有多大的合作空間尚且存疑。而在大飛機(jī)制造技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)方面尋求同美歐合作方面，中俄倒是有共同之處，上述民用大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是西方提供的。俄聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)總裁波戈相訪問了2012年的第九屆珠海航展值得注意，蘇霍伊飛機(jī)公司表示，相隔很多年再次參加珠海航展，主要是為推銷蘇霍伊超級(jí)噴氣100客機(jī)。

運(yùn)-20研制與烏克蘭合作力度遠(yuǎn)大于俄羅斯

漢和稱，中國自己設(shè)計(jì)制造的運(yùn)-9和大型軍用運(yùn)輸機(jī)（運(yùn)-20/Y-20），與烏克蘭的合作力度遠(yuǎn)大于俄羅斯。后者與印度聯(lián)合開發(fā)的多用途中型運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)是不可能出口給中國的。為了應(yīng)對(duì)實(shí)際運(yùn)輸需求，過去兩年來中國空軍從白俄羅斯、烏克蘭、俄羅斯空軍進(jìn)口了少量二手伊爾-76。

中俄或在2013年簽署合同再購3架米-26

漢和稱，中俄在民用直升機(jī)交易方面有所進(jìn)展，至今為止中國已購入3架米-26，來自羅斯托夫飛機(jī)公司的消息說，2012年開始談判進(jìn)口另外3架米-26，目前仍未簽署協(xié)議，雙方都希望在2013年之前簽署合同。目前，米-26在中國主要是民用，并未編入陸軍航空兵。