近日，釣魚島事件持續(xù)升溫，引起了國內民眾的強烈抗議，我國也對日本采取了嚴厲的反制措施。航空業(yè)受釣魚島事件的影響首當其沖，民航局取消與在華訪問的日本福島縣官員的會談，居民也紛紛取消赴日旅游，航空業(yè)日本航線受到重大打擊。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠指出，盡管釣魚島事件對我國航空業(yè)造成了較大的打擊，但對于機場業(yè)而言，國內機場普遍國際化程度相對較低，同時收入結構中逐漸優(yōu)化，非航業(yè)務收入比重逐漸提升，其受釣魚島事件的影響并不大。

　　首先，國內機場的國際航線占比并不高，對日航線占比也非主要。深圳機場(000089,股吧)內航內線占比達到95%，白云機場(600004,股吧)內行內線占比達到84%，航線較低的國際化程度表明了其受釣魚島事件的影響并不大。此外，以國際航線占比最高的上海機場(600009,股吧)而言，盡管其航空收入中，國際航線收入占比達到75%，但其對日航線比重約20%，總體而言，業(yè)績影響不大。

　　其次，釣魚島事件減少了對日航線收入，但增加了其他國際航線的收入。以上海機場為例，由于時刻資源的稀缺寶貴，航空公司將調整對日航線，轉移至東南亞、臺灣等航線，來充分利用機場時刻資源。與此同時，旅客減少了赴日旅行，同時也增加了赴東南亞等地區(qū)旅行的熱情，這為機場的國際旅客吞吐量起到了一定的支撐作用。

　　再次，收入結構的優(yōu)化表明了其受釣魚島事件的影響短期內并不大。近年來，國內機場積極推進收入結構的改善與優(yōu)化，大力發(fā)展非航業(yè)務。非航業(yè)務收入已成為機場公司營業(yè)收入的重要來源，特別是商業(yè)餐飲租賃與廣告收入。以上海機場為例，非航業(yè)務收入占總收入比重達49%，其中商業(yè)餐飲租賃收入占30.1%。

　　中投顧問發(fā)布的《2012-2016年中國機場業(yè)投資分析及前景預測報告》指出，我國已經(jīng)形成以上海機場、首都機場、白云機場等國家三大航空樞紐為主，多個骨干航空機場為輔的格局。目前，國內機場積極改善收入結構，提升機場商業(yè)屬性，大力發(fā)展非航業(yè)務，為我國機場業(yè)的持續(xù)盈利奠定基礎。