圖1：高鐵產(chǎn)品對(duì)旅游網(wǎng)站的重要性。

　　去年夏天，在匯集了歐洲領(lǐng)先的在線(xiàn)旅游企業(yè)的高管人員的一次非正式會(huì)議上，大家都被問(wèn)到了在長(zhǎng)期計(jì)劃中是否會(huì)優(yōu)先考慮火車(chē)產(chǎn)品這一問(wèn)題。

　　他們的回答簡(jiǎn)單而堅(jiān)決“不”。

　　主要在線(xiàn)旅行社的代表們?nèi)匀粚⒆⒁饬Ψ旁诤娇諛I(yè)上，把飛機(jī)作為歐洲大陸旅行的主要交通工具。

　　但有些人卻認(rèn)為這種戰(zhàn)略是錯(cuò)誤的。這是為什么呢？

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，歐洲的高速鐵路運(yùn)輸正在快速發(fā)展，這一熱潮開(kāi)始于20世紀(jì)70年代和80年代推出的法國(guó)高速列車(chē)（TGV），與90年代出現(xiàn)的歐洲之星（Eurostar）和德國(guó)高速城際列車(chē)（ICE），近期的成果主要是西班牙和意大利的高速鐵路，以及現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的更新升級(jí)。

　　許多人建議說(shuō)如果90年代和21世紀(jì)初是低成本航空公司在歐洲迅猛發(fā)展的時(shí)代，那么下一個(gè)十年將輪到鐵路運(yùn)輸嶄露頭角了。

　　所以來(lái)看下這樣一份民意調(diào)查吧，它會(huì)告訴你歐洲領(lǐng)先的在線(xiàn)中間商完全不考慮鐵路運(yùn)輸是多么的不明智。

　　以下是調(diào)查結(jié)果的部分內(nèi)容。

　　在歐洲之星出現(xiàn)之前，倫敦到巴黎的航線(xiàn)是全世界最繁忙的航線(xiàn)之一——但自從連接這兩國(guó)首都的高速鐵路正式開(kāi)通后，航空運(yùn)輸所占的旅客量份額就降低至不到20%。

　　馬德里到巴塞羅那的航線(xiàn)也經(jīng)歷了同樣的遭遇（原來(lái)每周雙向各有971個(gè)定期航班），但自從2007年高速鐵路開(kāi)通后，航空運(yùn)輸現(xiàn)只占總運(yùn)輸量的不到40%。

　　現(xiàn)在不計(jì)其數(shù)的其他線(xiàn)路正在升級(jí)，歐洲和亞洲之間也建設(shè)了許多新的鐵路，各主要城市之間的行程時(shí)間大大縮短了。一些人估計(jì)說(shuō)全球范圍對(duì)于高速鐵路的資本投資約有2000億美元。

　　這顯然又給短途航空運(yùn)輸增加了壓力，但是為什么就連全球分銷(xiāo)系統(tǒng)方面如Amadeus和 Travelport，以及SilverRail Technologies或者對(duì)此給予了極大的關(guān)注，或者已經(jīng)借著歐洲鐵路發(fā)展的勢(shì)頭建立起了一項(xiàng)完整的業(yè)務(wù)，還有一部分是借助了北美鐵路業(yè)不斷向高速鐵路發(fā)展的這一趨勢(shì)。

　　SilverRail 商業(yè)部副總裁Cameron Jones說(shuō)，如果行程時(shí)間縮短到三個(gè)半小時(shí)以下，鐵路將會(huì)是大家更加青睞的交通方式，從下圖中可以看出（綠色的線(xiàn)表示的是馬德里——巴塞羅那路線(xiàn)的變化）：橫坐標(biāo)是旅行時(shí)間，豎坐標(biāo)是鐵路所占的份額。