未來3年內(nèi)，我國將要新增運(yùn)輸機(jī)場82個(gè)，到“十二五”末建成通航的運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到230個(gè)左右，這是《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》中所描繪的我國未來的機(jī)場建設(shè)藍(lán)圖。

    有新機(jī)場建設(shè)，就會(huì)有機(jī)場建設(shè)費(fèi)。就在昨天(7月31日)，中國民航局局長李家祥對外表示，機(jī)場建設(shè)費(fèi)不能取消，因?yàn)闄C(jī)場建設(shè)費(fèi)收取的主要原則就是“于國家有利”。

    李家祥表示，在制定民航業(yè)“十二五”規(guī)劃時(shí)，民航局就已對征收機(jī)場建設(shè)費(fèi)進(jìn)行反復(fù)論證，最終結(jié)論是不能取消。他透露，在機(jī)場建設(shè)費(fèi)的收費(fèi)額度方面，僅國外航空系統(tǒng)通過中國民航系統(tǒng)銷售代理收取的機(jī)場建設(shè)費(fèi)就高達(dá)32億元；而中國民航系統(tǒng)對外國旅客收取的機(jī)場建設(shè)費(fèi)年度總額也達(dá)到約30億元，且增長幅度超過中國整體對外支付的機(jī)場建設(shè)費(fèi)。

    機(jī)場建設(shè)一般由地方政府出資，而機(jī)場建設(shè)又會(huì)為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供很高回報(bào)。據(jù)財(cái)政部副部長李勇此前的說法，作為地方公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，機(jī)場的投入產(chǎn)出比非常高，約為1：8。

    不僅僅國家層面希望大力發(fā)展機(jī)場，地方政府也在積極配合?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者此前曾采訪的一名山西某市地方官員表示，機(jī)場建設(shè)對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到很大的帶動(dòng)作用，至于是否虧損則要看地方財(cái)力如何。

    李家祥昨天表示，不能取消機(jī)場建設(shè)費(fèi)的原因主要有三個(gè)：目前美國、英國、法國、加拿大和日本等世界主要國家都在收取機(jī)場建設(shè)費(fèi)，而且收的標(biāo)準(zhǔn)比中國還要高；另外，外國乘客流量少的直線以及小機(jī)場不收機(jī)場建設(shè)費(fèi)，或者收的費(fèi)用非常少；最后，民航建設(shè)費(fèi)由財(cái)政部統(tǒng)一管理，按項(xiàng)目撥給國家民航局，支出的過程中由民航局進(jìn)行調(diào)控。每年收取的民航建設(shè)費(fèi)83%用于我國的機(jī)場建設(shè)，另外相當(dāng)一部分用于國家的航空管制設(shè)施支出以及補(bǔ)助國際航線和直線。

    有關(guān)機(jī)場建設(shè)是否超前的爭論由來已久。就在7月份，國務(wù)院通過了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，對未來我國民航業(yè)發(fā)展提供政策支持。李家祥在解讀這份《意見》時(shí)認(rèn)為，“從民航這些年發(fā)展的情況來看，民航的建設(shè)特別是基礎(chǔ)建設(shè)不像有些人說的超前了，實(shí)際上是滯后了。”

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    部分國際航線燃油附加費(fèi)今起下調(diào)

    每經(jīng)記者 原金 發(fā)自北京

    就在7月初國內(nèi)航段的燃油附加費(fèi)紛紛下調(diào)之后，今天(8月1日)起，多家航空公司又將下調(diào)部分國際航線的燃油附加費(fèi)。

   國泰航空[12.64 0.16%]將往返中國香港及澳大利亞、新西蘭、北美洲、歐洲、非洲、中東、南亞次大陸的航線，每段下調(diào)9美元，從原來的133.7美元下調(diào)至124.7美元；其他航線則每段下調(diào)2.3美元，從原來的30.4美元下調(diào)至28.1美元。初略計(jì)算，下調(diào)幅度在7%左右。

    除國泰航空之外，港龍航空、香港航空(快運(yùn))、以色列航空、澳洲航空等多家境外航空公司均宣布，下調(diào)國際航線的燃油附加費(fèi)。

    中投顧問能源行業(yè)研究員周修杰接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，境外航空公司的燃油附加費(fèi)受國際原油價(jià)格變化影響較大，在國際航線近期需求有待提振的情況下，航空公司為了提高乘坐率、增加營業(yè)收入，采取了主動(dòng)下調(diào)國際航線燃油附加費(fèi)的措施。