掌舵香港國(guó)泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)泰航空”））63年后，英國(guó)太古集團(tuán)旗下的太古股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“太古公司”），正在推動(dòng)這家以香港為樞紐的航空公司進(jìn)入新一輪高速擴(kuò)張期。

　　3月11日，太古公司投入9441.48萬(wàn)港元增持國(guó)泰航空，將持股比例提高到73.09%。此前，國(guó)泰航空訂購(gòu)了總標(biāo)價(jià)1850億港元的91架新飛機(jī)，并投資55億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)新建貨運(yùn)站。

　　太古公司董事局主席白紀(jì)圖（Christopher Pratt）日前接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)透露，在擁有中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）18.4%股權(quán)的基礎(chǔ)上，未來(lái)可能進(jìn)一步加大持股比例。同時(shí)，雙方在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司基礎(chǔ)上組建的合資貨運(yùn)航空公司也即將正式運(yùn)營(yíng)。

加注航空

　　隨著航空業(yè)去年以來(lái)的快速?gòu)?fù)蘇，太古公司以國(guó)泰航空、貨運(yùn)航空公司香港華民航空、香港機(jī)工程為核心引擎的航空板塊，正在注入大筆資金不斷加力。

　　3月9日，國(guó)泰航空宣布，訂購(gòu)15架空中客車(chē)A330-300及10架波音777-300ER飛機(jī)。國(guó)泰航空還與飛機(jī)租賃企業(yè)國(guó)際租賃金融公司簽訂協(xié)議，訂購(gòu)2架空中客車(chē)A350-900。上述27架飛機(jī)的標(biāo)價(jià)為510億港元，將于2015年底前投入運(yùn)營(yíng)。

　　加上這批訂單，國(guó)泰航空近年訂購(gòu)的飛機(jī)總量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的91架，標(biāo)價(jià)總值約1850億港元，這些飛機(jī)將于2019年前投入運(yùn)營(yíng)。此外，國(guó)泰航空正在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)投資55億港元興建貨運(yùn)站，計(jì)劃在未來(lái)十年注資10億港元發(fā)展新商務(wù)艙座椅等新產(chǎn)品和服務(wù)。

　　2010年，太古公司斥資26.2億港元從國(guó)泰航空購(gòu)買(mǎi)港機(jī)工程15%股份，將持股比例從45.96%提高到60.96%。港機(jī)工程是亞洲航空維修領(lǐng)域的龍頭企業(yè)之一，在香港、中國(guó)內(nèi)地、新加坡等地?fù)碛?8家附屬及合資公司。

　　太古公司董事局主席白紀(jì)圖3月11日接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，公司在航空業(yè)進(jìn)行如此巨額的投資，是因?yàn)榭春孟愀酆椭袊?guó)內(nèi)地的未來(lái)。“我不想去其他地方，不想去歐洲或美國(guó)。我就想在香港和中國(guó)內(nèi)地發(fā)展?！彼f(shuō)。

　　上世紀(jì)四十年代，經(jīng)營(yíng)貿(mào)易、制糖、船務(wù)等業(yè)務(wù)的太古公司就意識(shí)到，空運(yùn)業(yè)是未來(lái)的發(fā)展關(guān)鍵。該公司1947年利用船塢工程技術(shù)在香港啟德機(jī)場(chǎng)建設(shè)飛機(jī)維修設(shè)施，隨后與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并形成港機(jī)工程。1948年，太古公司獲得了國(guó)泰航空的管理權(quán)，當(dāng)時(shí)國(guó)泰航空剛剛在香港成立兩年。

　　航空業(yè)資金、技術(shù)密集，對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較為敏感，平均利潤(rùn)也不高，太古卻一直情有獨(dú)鐘。

　　在大力發(fā)展香港樞紐的同時(shí)，太古公司一直在尋找擴(kuò)大中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，終于在2006年9月與國(guó)航建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，兩家公司相互持股，并將香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“港龍航空”）的全部股權(quán)納入國(guó)泰航空旗下。2010年2月，國(guó)泰航空和國(guó)航?jīng)Q定在中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司基礎(chǔ)上組建合資貨運(yùn)航空公司，國(guó)泰航空出售4架波音747-400BCF型貨機(jī)及兩部備用航空發(fā)動(dòng)機(jī)給合資公司，在合資公司中擁有25%的股權(quán)，并擁有其余24%股權(quán)的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

　　目前，國(guó)航持有國(guó)泰航空29.99%的股份，國(guó)泰航空則持有國(guó)航18.4%的股份。白紀(jì)圖表示，未來(lái)可能會(huì)繼續(xù)購(gòu)買(mǎi)國(guó)航的股份，國(guó)泰航空的持股比例最高可以達(dá)到23%。

　　據(jù)了解，國(guó)泰航空與國(guó)航合資的貨運(yùn)航空公司目前正在辦理開(kāi)業(yè)所需的文件，預(yù)計(jì)很快將正式運(yùn)營(yíng)。白紀(jì)圖透露，兩家航空公司2011年會(huì)有更進(jìn)一步的合作，但并不一定是在財(cái)務(wù)方面的合作。

選擇與放棄

　　與經(jīng)營(yíng)航空業(yè)務(wù)所表現(xiàn)出的堅(jiān)持精神類(lèi)似，太古公司及背后的母公司英國(guó)太古集團(tuán)在195年的漫長(zhǎng)歷史中，長(zhǎng)期在地產(chǎn)、航空、飲料、海洋服務(wù)、貿(mào)易與實(shí)業(yè)領(lǐng)域五大傳統(tǒng)領(lǐng)域低調(diào)耕耘，沒(méi)有像GE、復(fù)星等國(guó)內(nèi)外多元產(chǎn)業(yè)集團(tuán)那樣不斷進(jìn)入和退出不同的行業(yè)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)、金融、媒體、新能源等高利潤(rùn)領(lǐng)域?qū)ふ倚碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

　　甚至太古公司在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展上，較之很多獲得超常規(guī)增長(zhǎng)的內(nèi)地企業(yè)，也顯得有些遲緩。例如在地產(chǎn)業(yè)務(wù)上，太古公司進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地已近十年，在內(nèi)地只開(kāi)發(fā)了廣州太古匯、北京三里屯Village、上海大中里、北京頤堤港等為數(shù)不多的項(xiàng)目，項(xiàng)目數(shù)量明顯少于香港和內(nèi)地的龍頭房地產(chǎn)企業(yè)。

　　白紀(jì)圖坦陳，這些表現(xiàn)與太古公司相對(duì)保守的企業(yè)文化有關(guān)。“我們不是特別有野心，但我們也并不軟弱，在我們擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)，我們具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”他說(shuō)。

　　白紀(jì)圖表示，公司認(rèn)為應(yīng)把精力放在自己勝任和擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，不會(huì)輕易到外面去收購(gòu)新的生意，例如互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。太古集團(tuán)還一直堅(jiān)持一個(gè)投資原則：不進(jìn)入金融行業(yè)，包括銀行業(yè)、租賃業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域。

　　“我們追求的是系統(tǒng)性發(fā)展。我們不會(huì)進(jìn)入某個(gè)領(lǐng)域，發(fā)展之后賣(mài)掉，然后再轉(zhuǎn)投其他某個(gè)領(lǐng)域。我們只想進(jìn)行投資、持有，實(shí)現(xiàn)不斷增長(zhǎng)?！彼f(shuō)。

　　在地產(chǎn)業(yè)務(wù)上，太古公司的主攻方向是零售業(yè)地產(chǎn)，試圖將其在香港的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到內(nèi)地。白紀(jì)圖說(shuō)，做出這一選擇的重要原因是，太古公司經(jīng)過(guò)研究了解到，零售的支出是市場(chǎng)中與國(guó)家GDP增長(zhǎng)聯(lián)系最緊密的。中國(guó)GDP正處于良好的上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，住宅或?qū)懽謽琼?xiàng)目經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)量或供應(yīng)不足的現(xiàn)象，周期性更強(qiáng)，而零售地產(chǎn)則長(zhǎng)期向好。

　　在航空領(lǐng)域，太古公司旗下的國(guó)泰航空一直堅(jiān)持中高端的服務(wù)模式，無(wú)意采用美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines Co.）開(kāi)創(chuàng)的低成本航空模式。國(guó)泰航空常務(wù)總裁史樂(lè)山（John Slosar）表示，低成本航空致力于將新的旅客吸引到市場(chǎng)，但旅客們乘飛機(jī)旅行一段時(shí)間后，會(huì)傾向于選擇國(guó)泰航空這樣一些提供更高服務(wù)的航空公司。

　　1980年就加入太古集團(tuán)，曾主管港機(jī)工程、太古飲料等公司的史樂(lè)山認(rèn)為，太古公司旗下各項(xiàng)業(yè)務(wù)都面對(duì)兩個(gè)同樣的基本問(wèn)題，一是怎樣做才能吸引顧客購(gòu)買(mǎi)你的產(chǎn)品，二是采用什么方式能實(shí)現(xiàn)成功。回答好這兩個(gè)問(wèn)題，各項(xiàng)業(yè)務(wù)就能獲得持續(xù)發(fā)展。