當你擁有一架上億元的公務機后，把這架飛機維護保養(yǎng)好就成為了最重要的工作。如同買車養(yǎng)車一樣，也許一架公務機后期維護保養(yǎng)的費用會和購機費用持平。根據飛行和保養(yǎng)情況，飛機的使用壽命長達15年甚至是20年，但是按照市場慣例，公務機在使用到7年左右時就會出現(xiàn)置換，而在置換時飛機的余值含量有多高則體現(xiàn)在飛機每一次的維修保養(yǎng)紀錄中。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　伴隨著中國公務航空的不斷發(fā)展，世界各大公務機制造巨頭們投入了大量的精力來搶灘這一市場。與此同時，相應的公務機供應商和服務商也應時而動。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　這其中也包括中國的維修企業(yè)，他們也瞄準這樣的市場商機，試圖在這片“藍?！敝蟹值靡槐?。一系列維修資質的取得，使他們的維修業(yè)務越拓越寬。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

FBO建設方興未艾民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　日益活躍的經濟活動、高速增長的個人財富以及頻繁而巨大的商業(yè)旅行，讓人們看到，中國蘊藏著巨大的公務航空需求。預計到“十二五”末期，中國的公務機數(shù)量將達到260架以上，具備公務機執(zhí)管和運行能力的企業(yè)將達到30家。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　與巨大的市場空間相對應的是，我國公務機發(fā)展起步較晚，公務機企業(yè)較少，現(xiàn)行公務機運營中存在著運行規(guī)章不健全、與實際運行不配套、難以適應市場需求的變化等諸多問題。公務機的維護保養(yǎng)也是其中的一個重要方面。目前，國內還沒有一家單位可以提供針對各種不同公務機型的大修服務。一些飛抵中國的國外公務機，由于找不到有相應資質的MRO（維護、維修與大修）企業(yè)，遇到問題時必須請維修工程師從國外飛來，或是工程師就隨機飛行。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　如今，一些“公務機的維護站”——FBO（固定基地運營者）——的建立，開始為公務機提供越來越周到的地面保障服務。與汽車一樣，公務機在購買后，也需要一個類似4S店的地方，為其提供檢測、加油、維修、保養(yǎng)等各種售后服務，F(xiàn)BO就是這樣的公務機4S店。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　目前，國內的FBO建設正方興未艾。如2010年3月，上海虹橋國際機場公務機基地FBO啟用，成為中國內地第一家具有完善功能和設施的全天候公務機專用地面保障基地，為世博會期間進出上海的公務機提供了良好的地面保障服務。2010年5月，首都航空在海航北京基地規(guī)劃建設公務機FBO，以開展國內外公務機包機、執(zhí)管、公務機代理等多項業(yè)務。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

原廠家的維修網絡民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“對于公務機用戶來說，售后服務是他們選購飛機時考慮的關鍵因素之一?！焙揽捅绕婀救蚩蛻糁С指笨偛肅hristi Tannahill指出。去年11月8日，豪客比奇正式指定上?；艨颂窖蠊珓蘸娇辗罩行臑槠涫准椅挥谥袊箨懙氖跈喾罩行?。該中心位于上海虹橋國際機場，可提供的產品支持服務包括飛機維護、內部結構調整、發(fā)動機維護以及提供航空電子設備零件等。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對于已經在中國民航局取得認證的6款機型，豪客比奇可謂做足了文章，其除了在上海外，還在香港指定了授權服務中心，在北京、上海和香港設立了技術支持代表處，建立了航材中心。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　同豪客比奇一樣，國外公務機制造商正加快中國市場的培育。業(yè)內專家分析，由于公務機原制造廠商擁有原始的技術數(shù)據、知識產權和無法替代的零部件，而具有一定的優(yōu)勢。利用這樣的優(yōu)勢，他們努力打造本土化的服務特色，提供最貼近的公務機維護服務。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“有一件事情我們始終堅持，就是一旦飛機上的任何部件出現(xiàn)故障，我們都能保證其得到及時維修?！被裟犴f爾航空航天集團公務與通用航空總裁駱維航在接受本報記者采訪時這樣說道，他還介紹說，今年3月，霍尼韋爾上海技術運營中心將正式啟用。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　同樣有大手筆的，還有公務機制造商塞納斯公司。其在廈門建立了維修保養(yǎng)基地，明年底將建成投入使用。這個中心基地可以把飛機拆成零部件，再組裝完成。雖然現(xiàn)在不少廠商在中國都建立了維修保養(yǎng)的授權服務中心，但這種服務分成很多種，包括定期維護、分期維護和航線維護等。而更高級別的維修保養(yǎng)服務只能由擁有核心技術的廠商才能做，這就是塞納斯的最大優(yōu)勢。這樣一來，中國客戶的飛機出現(xiàn)了問題，就不用再飛到新加坡、北美等地進行維修了，大大降低了維護的時間和成本。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

國內企業(yè)參與角逐民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　針對國內公務機航空市場的興旺，一些專家認為，市場對公務機MRO服務的需求也將持續(xù)增長。盡管隨著技術的發(fā)展，公務機變得更加可靠，飛機檢修的間隔將拉大。但隨著飛機的機齡增長并且超出了保修期后，會繼續(xù)有一個公務機改裝市場以及更多的檢修工作。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　如此廣闊的市場，自然也少不了國內維修企業(yè)的參與。據專業(yè)人士介紹，公務機維護保障工作與傳統(tǒng)意義上的飛機維護工作截然不同：一是運行標準不同；二是公務機電子系統(tǒng)化程度更高、更先進，且機體空間小，維護難度更大；三是公務機航班計劃不穩(wěn)定，經常發(fā)生因航班計劃而臨時調整維修計劃的情況；四是公務機服務的對象多為社會精英階層，這對維護工作提出了更高的要求，需要工作人員以高出一般航線維護兩倍甚至三倍、四倍的維修標準和質量，來贏得客戶的滿意，這些無疑都給公務機維護帶來了很大的挑戰(zhàn)。而這其中，資質的取得是最為重要的前提。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　6月15日，民航華東地區(qū)管理局向東方公務航空服務有限公司授予CCAR—145部維修單位資質，意味著東方公務航空自此擁有了公務機維修資質。而為了更好地開拓更多的維修業(yè)務，原東航工程技術公司下屬的公務機維修工程部也整建制劃歸東方公務航空。據悉，東航公務航空目前托管的公務機已達8架，預計今年底托管的數(shù)量可達到12架。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　山東太古目前已獲得局方批復，具備了龐巴迪環(huán)球快車年檢、龐巴迪公務機CL605系列和CL850系列的維修許可，以及灣流G450公務機的航線維修能力。去年3月，廈門太古成為空客公務機亞太地區(qū)首家客艙內飾供應商，為空客公務機系列進行內飾裝配。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　今年1月，Ameco公務機服務分部成立，其主要職責是公務機的改裝、翻新和維修，產品朝著全能力發(fā)展和全產品發(fā)展的方向，開發(fā)公務機的維修能力，并成為空客、波音認證的公務機服務及改裝中心。6月4日，Ameco與全球知名的波音公務飛機改裝中心達成了合作意向，并簽署了合作備忘錄，雙方將在公務機客艙內飾改裝領域進行合作。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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