2011年尚未過半，第三次燃油附加費上漲已悄然而至。

　　盡管近一年多來航空市場的持續(xù)增幅使得國內(nèi)各大航企業(yè)績屢屢沖高，但企業(yè)無力掌控的油價卻無時不在刺激航企一片歡欣背后那脆弱的神經(jīng)。而“聯(lián)動機(jī)制”下本有望成為企業(yè)靈活市場機(jī)制的燃油附加費卻越來越像航空公司定期服用卻有一定副作用的補(bǔ)藥。

國內(nèi)航線燃油費密集上調(diào)

　　繼今年2月和4月兩次上調(diào)之后，國內(nèi)多家航空公司于5月25日先后發(fā)出通知，宣布自5月26日起國內(nèi)航線燃油費征收標(biāo)準(zhǔn)再次上調(diào)。

　　四川航空股份有限公司、中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司以及吉祥航空有限責(zé)任公司等多家公司先后公布了新的費用標(biāo)準(zhǔn)。

　　值得注意的是，盡管2009年11月，國家發(fā)展和改革委員會（下稱發(fā)改委）與交通運輸部中國民用航空局（下稱民航局）就已經(jīng)聯(lián)合公布了燃油附加費與航空燃油價格的聯(lián)動機(jī)制，規(guī)定將此前“統(tǒng)一規(guī)定燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)的做法”改為“航空公司在聯(lián)動機(jī)制規(guī)定范圍內(nèi)，自主確定是否收取燃油附加，以及具體收取標(biāo)準(zhǔn)和出臺時間”，但此次調(diào)整與之前的歷次調(diào)整一樣，各公司不約而同地選擇了完全相同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)改委最新公布的國內(nèi)航空煤油出廠價格，由原來的每噸6840元上漲為7640元，每噸上漲800元，因此各家航企將各自國內(nèi)航線燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)由此前的800公里（含）以下航線60元800公里以上航線110元分別調(diào)整為80元和140元。

　　值得注意的是，去年同期國內(nèi)航線燃油附加費標(biāo)準(zhǔn)僅僅為20元及40元，彼時航空煤油出廠價也僅僅為每噸5690元。但今年不到半年時間里三次上漲已經(jīng)超過了以往歷年的上漲頻率。

漲價后無法與高鐵拼價格

　　盡管通過上調(diào)燃油附加費可以平抑一部分油價上漲增加的成本，然而對于航企來說這部分收入?yún)s顯得過于沉重。

　　“燃油附加費不能完全彌補(bǔ)公司因油價上升帶來的額外成本支出。”一位供職于國內(nèi)某民營航空公司的人士對本報記者表示，“一方面企業(yè)還需要自行消化相當(dāng)一部分成本，另一方面旅客需要付出更多的出行成本，航空公司在這其中所處的位置很尷尬?！?/P>

　　與此前的油價上漲情況有所不同的是，此前航空煤油價格的調(diào)整往往伴隨著國內(nèi)成品油價格的調(diào)整，但此次卻是航空煤油價格單獨調(diào)整。而與此前很多次較為相似的是，油價上調(diào)的時間節(jié)點恰是處在國際油價走低的態(tài)勢之上。

　　因此有分析認(rèn)為，這可能是定價機(jī)制微調(diào)的一個信號，此前發(fā)改委曾在文件中指出可能會選擇部分油品優(yōu)先與國際同步。

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）5月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在過去的五個月里，經(jīng)濟(jì)艙客運量增幅下降的速度一直超過兩艙。在此期間，燃油價格每桶上漲了40美元，盡管航空公司一直在上調(diào)燃油附加費以及兩艙平均票價，航空公司試圖收回這部分新增加的成本支出，但對于以價格為考慮要素的經(jīng)濟(jì)艙旅客出行量則產(chǎn)生了不利影響。

　　“航空業(yè)正處在一個上升周期里，因此不管是平均運價的提升或是燃油附加費的提升給行業(yè)帶來的負(fù)面效應(yīng)并不會立刻顯現(xiàn)，畢竟需求還是大量存在的，”前述航空公司人士表示，“但是如果這個周期過去之后呢？油價長期看還是漲勢，難道燃油附加費就這樣無限制地上漲下去？”

　　“以800公里以內(nèi)的航線來看，這本身就是受到高鐵影響最大的距離區(qū)間，綜合時間成本上航空優(yōu)勢不明顯，現(xiàn)在僅僅是燃油附加費就這么高，在價格上就更沒法跟高鐵比拼了?！币晃幻窈綐I(yè)內(nèi)觀察人士坦言。