中國民航業(yè)十八年磨一劍的“航空夢(mèng)”，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）實(shí)現(xiàn)了。今年初，海航正式躋身于SKYTRAX全球七家五星航空公司行列，這是中國內(nèi)地首家全球五星級(jí)航空公司。

　　3月12日，全國政協(xié)委員、海航集團(tuán)有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團(tuán)”）董事長陳峰接受了《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》記者的專訪?！斑@是海航‘十一五’的目標(biāo)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。海航‘十二五’的目標(biāo)是要達(dá)到世界級(jí)的卓越企業(yè)，有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：一是收入進(jìn)入世界五百強(qiáng)一百名以內(nèi)，二是企業(yè)管理的模式和企業(yè)文化達(dá)到優(yōu)秀級(jí)，三是樹立起造福于人類的社會(huì)責(zé)任形象。”陳峰說。

　　陳峰很少接受媒體公開訪問，很難想像第一眼看過去溫和謙良的人，在一問一答間，思維敏捷又能始終邏輯嚴(yán)密，言辭犀利而又不乏風(fēng)趣幽默。

　　“高鐵發(fā)展是一個(gè)時(shí)代的需要，做得很成功，但是不是有陸地就修高鐵，這是個(gè)重大的結(jié)構(gòu)性問題，因此我在今年的政協(xié)會(huì)上提出，建立綜合交通運(yùn)輸體系的分析和研究是當(dāng)務(wù)之急。國家把幾萬億中的一大部分甩在地上，從投資分析來講，不是所有地方都適合建高鐵，應(yīng)該建立一個(gè)海陸空合理的結(jié)構(gòu)性調(diào)配，這也符合經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的需要?！标惙灞硎?，首先應(yīng)該提高對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)社會(huì)綜合效益的認(rèn)識(shí)，要把促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展作為拉動(dòng)內(nèi)需的重要方面；第二，航空運(yùn)輸業(yè)本身應(yīng)該解放思想、開闊視野、更大地吸收民間資本，建立市場化體系。

　　說起改革的話題，陳峰很投入，也忍不住為海航呼吁了一把：第一，應(yīng)該鼓勵(lì)航空市場的公平化競爭，對(duì)一切優(yōu)秀航空公司在分配飛機(jī)、航線、時(shí)刻資源上公平對(duì)待；第二，加大對(duì)國際航空市場的開拓，并把其作為國家“走出去”戰(zhàn)略的支撐點(diǎn)；第三，在機(jī)場建設(shè)和體制管理上要充分考慮中國國情。

　　“中國現(xiàn)在有170多個(gè)機(jī)場，盈利的不到三分之一，這個(gè)問題必須解決，機(jī)場體制、管理效率的改革和運(yùn)力投放要相結(jié)合。西部和廣大中小城市需要支線，在飛機(jī)沒有批量造出之前，必須引進(jìn)來，現(xiàn)在運(yùn)力嚴(yán)重不足，這個(gè)問題也得解決。另外，應(yīng)當(dāng)給予支線航空運(yùn)輸商一些政策扶持，干線飛機(jī)的關(guān)稅不過百分之幾，而支線飛機(jī)關(guān)稅卻有百分之二十幾，支線本來就掙不了錢。這些政策必須改，到了需要國家下決心的時(shí)候了?！标惙逭f。

　　對(duì)于海航集團(tuán)旗下大新華航空有限公司（Grand China Air Co. Ltd.，簡稱“大新華航空”）香港上市的進(jìn)展，陳峰笑言“現(xiàn)在是靜默期”。

　　記者了解到，海航集團(tuán)從2006年就開始籌備整體上市，但2008年6月，由于金融危機(jī)爆發(fā)以及瑞銀、國泰君安、高盛三家主承銷商的退出，籌備兩年的上市計(jì)劃最終擱淺。2009年7月份，整體上市的進(jìn)程重新啟動(dòng)。

　　“我只能告訴你這件事情（大新華航空香港上市）是非常好的，并且會(huì)非常成功，不僅有利于海航的發(fā)展，也有利于我國整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展?！标惙逭f。