中國民用航空局7日發(fā)布行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公告稱，去年全民航業(yè)實現(xiàn)利潤總額363億元，同比下降13.9%。其中，航空公司利潤總額278億元，同比下降17.7%。三大航年報顯示，由于去年國際航油價格飆升，航油成本支出同比增長近四成，占總成本的比例達(dá)四成。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

三大航“謹(jǐn)慎”對待航油套保民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“三大航都在申請重新啟動航油套期保值業(yè)務(wù)。”中國東方航空股份有限公司相關(guān)人士稱，在油價高企的背景下，全球的航空公司都在做航油套保，但三大航對此非常謹(jǐn)慎，要確保航油套保的目的是為了鎖定成本，而非從中獲利。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　此前，由于國航、東航的航油套保浮虧達(dá)幾十億元，2009年3月24日，國資委發(fā)布通知，責(zé)令中央企業(yè)審慎運用金融衍生工具，不得從事風(fēng)險及定價難以認(rèn)知的復(fù)雜業(yè)務(wù)，并禁止任何形式的投機(jī)交易。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在過去一年的大部分時間里，國航、東航都沒有針對油價暴漲做風(fēng)險對沖。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　中國國際航空股份有限公司年報顯示，2011年，航油成本同比增加103.26億元，增幅高達(dá)44.01%，已經(jīng)超過其一年內(nèi)獲得的凈利74.77億元。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　受航油價格持續(xù)上漲影響，三大航今年一季度凈利同比均降七成左右。盡管多家國內(nèi)航空公司上調(diào)了國內(nèi)航線燃油附加費，目前已漲至史上最高水平，但征收附加費僅能部分覆蓋油價上漲帶來的成本上升。中國民用航空局局長李家祥此前表示，中國已成為全球第二大航油消費國。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

世博會后高端旅客減少民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　除了油價因素外，去年中國民航利潤大降還有“后世博會效應(yīng)”的影響。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2010年，因中國經(jīng)濟(jì)維持高速增長以及上海世博會帶來大量客流，中國民航業(yè)實現(xiàn)利潤總額達(dá)437億元，效益創(chuàng)歷史最好水平。其中航空公司實現(xiàn)利潤總額351億元，占全球航空公司利潤總額的60%。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“目前的票價整體水平下滑嚴(yán)重。”東航內(nèi)部人士稱，去年中國航企凈利下滑的另一個主因是受全球經(jīng)濟(jì)周期下行影響，中國民航市場需求收縮，尤其是高端商務(wù)旅客減少。整個市場的客運量在增長，但頭等艙和商務(wù)艙高端客源不足，導(dǎo)致整體票價水平降低，與高油價一起擠壓航空企業(yè)的利潤空間。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　民航局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全行業(yè)完成旅客運輸量29317萬人次，比上年增長9.5%。2011年，北京首都國際機(jī)場（簡稱“首都機(jī)場”）完成旅客吞吐量0.79億人次。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“盡管市場需求在減緩，但機(jī)隊引進(jìn)速度并未減慢。”該人士稱，航空公司引進(jìn)飛機(jī)的計劃早在幾年前就已經(jīng)確定了，這也進(jìn)一步增加了航空公司的固定成本。截至2011年底，民航全行業(yè)運輸飛機(jī)期末在冊架數(shù)1764架，比上年增加167架。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

去年航班正常率77.2%民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　民航局發(fā)布的公報顯示，2011年，航空公司航班正常率為77.2%，比2010年中國民航航班75.8%的正常率提高不到2個百分點。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　對于航班不正常原因分類，公報稱航空公司自身原因占37.1%，比例最高。盡管去年航班正常率略有提升，但由于航班量大增而空域仍相對緊張，相比此前幾年仍有所下降。此前，2005年至2009年，中國民航航班正常率均在80%以上。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　另外，民航局稱去年共受理航空消費者投訴2018件。受理投訴總量比上年增加684件，增長51.27%，有效投訴量比上年增加100件，增長41.15%。民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2011民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報：利潤總額363億民航運輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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