昨（30）日，中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）公布其去年凈利潤(rùn)同比大增656.01%，由此國(guó)有三大航空公司均交出了近乎完美的2010年業(yè)績(jī)報(bào)表。但另一方面，航企們要想在2011年延續(xù)輝煌則將面臨較大困難。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測(cè)，三大航今年的業(yè)績(jī)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，就算較為樂(lè)觀的中信建投航空分析師李磊也認(rèn)為，即使業(yè)績(jī)保持漲勢(shì)，幅度也將非常小，不會(huì)超過(guò)10%。

　　根據(jù)三大航空公司披露，2010年，東航實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入749.58億元，同比增長(zhǎng)88.19%；凈利潤(rùn)53.8億元，增幅為656.01%。中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”）營(yíng)業(yè)收入為809.63億元人民幣，同比增長(zhǎng)58.45%，凈利潤(rùn)由上年同期的50.30億元上升142.73%，至122.08億元。中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）在去年則實(shí)現(xiàn)營(yíng)收777.88億元，同比增長(zhǎng)38.80%；凈利潤(rùn)達(dá)58.05億元，較上年同期大增14倍有余。

　　國(guó)航表示，2010年業(yè)績(jī)大漲的主要原因是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)以及世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì)效應(yīng)的拉動(dòng)等。確實(shí)，去年旺盛的市場(chǎng)需求讓不少航企大呼“想不賺都難”。此前中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱(chēng)“民航局”）公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量達(dá)536億噸公里、2.67億人和557萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)25.6%、15.8%和25.1%。

　　“航空公司2010年的亮眼業(yè)績(jī)，主要是此前的基數(shù)較小，以及市場(chǎng)的火爆所致。而今年市場(chǎng)需求增速將大幅放緩，預(yù)計(jì)也就在12%-15%之間，所以航企的經(jīng)營(yíng)狀況也會(huì)出現(xiàn)下滑?！崩罾诒硎尽?/P>

　　三大航空公司也意識(shí)到了今年將過(guò)得并不輕松。國(guó)航就稱(chēng)公司在2011年“將遇到前所未有的挑戰(zhàn)”。其中，國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變得更為復(fù)雜，航油價(jià)格的高企及利率、匯率的不確定性仍將是公司主要壓力，而高鐵興起可能對(duì)局部航空客運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)一定影響，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。南航則指出，2011年國(guó)際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍然緩慢，而國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)也將有所放緩，都是航空公司面臨的不利因素。

　　事實(shí)上，在航企面臨的困難中，來(lái)自高油價(jià)與高鐵的雙重壓力格外引人關(guān)注。有消息稱(chēng)，京滬高鐵有望今年6月底通車(chē)，票價(jià)將比機(jī)票便宜。民航局局長(zhǎng)李家祥也曾坦言，在500公里范圍內(nèi)，高鐵對(duì)民航?jīng)_擊較大，達(dá)到50%以上。

　　相比對(duì)部分航線產(chǎn)生影響的高鐵來(lái)說(shuō)，高油價(jià)是航企面臨的更大難題。“去年油價(jià)一直在60-90美元之間浮動(dòng)，再加上市場(chǎng)需求極其旺盛，航空公司完全可以通過(guò)客座率的上升以及運(yùn)價(jià)水平的提升等來(lái)抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的成本壓力。而今年油價(jià)已經(jīng)過(guò)百，未來(lái)還有上漲的可能性，同時(shí)需求又無(wú)法與去年相比，在這種情況下，航企雖然可以通過(guò)上調(diào)燃油附加費(fèi)來(lái)轉(zhuǎn)嫁一部分成本，但其自身還是要背負(fù)很大的成本上升壓力。”李磊分析說(shuō)。由此可見(jiàn)，今年國(guó)內(nèi)航企的“錢(qián)景”確實(shí)充滿(mǎn)不確定性。

　　為了應(yīng)對(duì)高油價(jià)，一向?qū)Α昂接吞妆！辈淮蟾忻暗哪虾?，也宣布公司已?zhǔn)備重新進(jìn)行燃油套期保值交易，已草擬方案提交予國(guó)資委備案。