市場(chǎng)預(yù)測(cè)在一定程度上與天氣預(yù)報(bào)類似，兩者都需要充分了解研究對(duì)象，需要收集當(dāng)前和歷史數(shù)據(jù)，并使用數(shù)學(xué)工具和模型幫助人們對(duì)未來(lái)做出合理預(yù)測(cè)。鑒于此，本文便結(jié)合天氣預(yù)報(bào)術(shù)語(yǔ)，對(duì)通用航空業(yè)的前景進(jìn)行展望。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　目前，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)正在緩慢改善，世界航空業(yè)也已開(kāi)始復(fù)蘇，這是晴天。但像往常一樣，我們很難預(yù)測(cè)商業(yè)周期、自然災(zāi)害、國(guó)際政策制定和戰(zhàn)亂所造成的影響，而這些因素卻都能對(duì)市場(chǎng)環(huán)境造成重大影響，也就是說(shuō)，狂風(fēng)、暴雨隨時(shí)都可能發(fā)生。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

剛過(guò)去的暴風(fēng)雨民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　美國(guó)通用航空制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為，與軍事或民航客機(jī)沒(méi)有直接聯(lián)系的飛機(jī)即為通用航空飛機(jī)。按照這一定義，直升機(jī)和其他旋翼飛機(jī)均屬于通用飛機(jī)。如果僅就固定翼飛機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前生產(chǎn)的數(shù)百款通用飛機(jī)可分為五類：私人飛機(jī)、小型渦輪螺旋槳飛機(jī)、活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)、試驗(yàn)機(jī)和業(yè)余愛(ài)好者自制飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2008年之后，通用航空業(yè)經(jīng)歷了大衰退。多數(shù)通用飛機(jī)制造商和供應(yīng)商的業(yè)績(jī)下降了50%，甚至更多。在2006年和2007年，之前被看好的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)產(chǎn)量大幅增加。但在金融危機(jī)來(lái)臨之后，相關(guān)制造商受到了沉重打擊。通用制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，其會(huì)員在2011年交付了約2000架通用飛機(jī)，銷售額約180億美元。與2010年相比，通航市場(chǎng)的規(guī)模下降了兩位數(shù)。自2008年的頂峰以來(lái)，通航飛機(jī)的交付量每年約下降2200架，銷售額減少了70億美元。盡管目前的市場(chǎng)狀況有所好轉(zhuǎn)，但這些數(shù)據(jù)證明，過(guò)去幾年該產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

未來(lái)多是晴天民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　現(xiàn)在，許多通用飛機(jī)制造商正在重啟生產(chǎn)線或提升產(chǎn)能。2011年10月，西科斯基飛機(jī)公司宣布，將在2013年重啟“日蝕”（Eclipse）500的生產(chǎn)線。德國(guó)RUAG航宇公司已經(jīng)啟動(dòng)了新一代道尼爾Do228飛機(jī)的生產(chǎn)活動(dòng)，該公司表示將以每年四架的速度生產(chǎn)該機(jī)型。龐巴迪公司仍在繼續(xù)研制里爾85飛機(jī)，這種飛機(jī)機(jī)體使用復(fù)合材料制造，并將于明年開(kāi)始交付。同時(shí)，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）還發(fā)布了有關(guān)新型“環(huán)球”7000和8000遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的更多細(xì)節(jié)。這兩款飛機(jī)將于2016年開(kāi)始交付。賽斯納飛機(jī)公司則表示，會(huì)重新發(fā)展“獎(jiǎng)狀噴氣”CJ1型飛機(jī)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　預(yù)測(cè)顯示，與2011年相比，通用飛機(jī)今年的銷售和制造量將增加12%。通用飛機(jī)供應(yīng)商表示，未來(lái)幾年，歐洲和北美的飛機(jī)市場(chǎng)將逐漸好轉(zhuǎn)。不過(guò)，世界范圍的主要增長(zhǎng)動(dòng)力將來(lái)自中國(guó)、巴西和印度等新興市場(chǎng)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　總體來(lái)說(shuō)，根據(jù)各項(xiàng)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2011至2020年將總共會(huì)制造56000架通用飛機(jī)，年均增長(zhǎng)9%。這當(dāng)然是一個(gè)好消息，但我們也應(yīng)該注意到，通用航空市場(chǎng)即便在2017至2018年達(dá)到頂峰，其產(chǎn)量也僅與2006至2007年時(shí)相同。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

吹走烏云的復(fù)合材料民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　調(diào)查顯示，2007年至2008年間，大量使用復(fù)合材料的飛機(jī)市場(chǎng)占有率達(dá)到了50%。復(fù)合材料在通用飛機(jī)的應(yīng)用范圍中迅速擴(kuò)大，因?yàn)閺?fù)合材料的廣泛使用可以有效改善飛機(jī)性能。首先，復(fù)合材料可以增加機(jī)體、機(jī)翼和尾翼的抗沖擊性能。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料與鋁結(jié)構(gòu)相比，不僅強(qiáng)度大大增強(qiáng)，也改善了飛機(jī)的抗腐蝕性能。其次，復(fù)合材料可以降低飛機(jī)全壽命成本。復(fù)合材料的部件可以減少制造商的飛機(jī)組裝時(shí)間，有效降低勞動(dòng)力成本。另外，機(jī)體上大量減少的鉚釘可以減少飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用。第三，金屬長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)出現(xiàn)疲勞和腐蝕，相比之下，復(fù)合材料則具有很強(qiáng)的抗疲勞性能，可以減少飛機(jī)的檢查次數(shù)。第四，可以降低重量。復(fù)合材料飛機(jī)機(jī)體重量小而強(qiáng)度大，這可以加強(qiáng)飛機(jī)的性能。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　大部分復(fù)合材料部件的生產(chǎn)由一級(jí)和二級(jí)供應(yīng)商完成，它們?cè)谏a(chǎn)這些復(fù)合材料部件上更專業(yè)且性價(jià)比更好。龐巴迪等飛機(jī)制造商利用自身專長(zhǎng)，也能生產(chǎn)大型復(fù)合材料組件。但是，對(duì)于本田噴氣公司等不具備這種能力的公司來(lái)說(shuō)，它們將與專業(yè)復(fù)合材料供應(yīng)商合作設(shè)計(jì)并制造重要的飛機(jī)部件。數(shù)據(jù)顯示，2011至2020年，通用航空業(yè)對(duì)復(fù)合材料的需求將大幅增加，碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料的使用量將達(dá)到7200噸，玻璃復(fù)合材料會(huì)達(dá)到4500噸。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

預(yù)報(bào)員的總結(jié)民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩對(duì)通航制造商以及相關(guān)供應(yīng)商造成了重大沖擊。雖然目前世界經(jīng)濟(jì)正在逐漸好轉(zhuǎn)，但未來(lái)仍有許多不確定性。普遍預(yù)測(cè)認(rèn)為，通用航空市場(chǎng)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)，特別是新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)較大增長(zhǎng)。但是，不穩(wěn)定的中東局勢(shì)可能會(huì)擾亂該地區(qū)的石油出口，隨之而來(lái)的油價(jià)上漲可能會(huì)對(duì)私人飛機(jī)的制造和銷售造成沖擊。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

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　　相關(guān)實(shí)體： 龐巴迪