受歐債危機(jī)影響，從去年下半年開始，國際航空貨運(yùn)一直處于低迷狀態(tài)。中國南方航空股份有限公司貨運(yùn)部根據(jù)剛閉幕的第111屆廣交會機(jī)電類產(chǎn)品成交數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，預(yù)期今年二、三季度內(nèi)地對歐美的航空貨運(yùn)走勢不容樂觀，下滑比例料超過三成。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　廣交會素有外貿(mào)“風(fēng)向標(biāo)”和“晴雨表”之稱，春季廣交會反映全年外貿(mào)二、三季度的出口情況，通過廣交會成交情況，亦可探出國際航空貨運(yùn)市場整體走勢。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　南航貨運(yùn)部貨機(jī)處分析說，從廣交會機(jī)電類產(chǎn)品成交數(shù)據(jù)來看，今年二、三季度中國對歐美的航空貨運(yùn)走勢不容樂觀。電子、電氣、計算機(jī)及通信、汽車零部件等航空運(yùn)輸貨物出現(xiàn)大幅下降；維系主要貨量的歐美市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，下滑比例超過三成；而東盟、南美和“金磚國家”將是航空貨運(yùn)新的增長點(diǎn)，成交總額基本實(shí)現(xiàn)與歐美持平，尤其印度和東盟增速最快，是日后的突破重點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　但中國機(jī)電商會提供的廣交會調(diào)研材料也指出：“當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的有利因素在增多，美國、日本等一些傳統(tǒng)市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。首季度通常是中國外貿(mào)增幅水平較低的時期，而二、三季度往往分別是企業(yè)接單高峰期、出貨高峰期。”該商會認(rèn)為今年中國機(jī)電貿(mào)易預(yù)計能實(shí)現(xiàn)約10%的增長，由此預(yù)測全年機(jī)電類產(chǎn)品的航空貨運(yùn)量會實(shí)現(xiàn)一定比例的增長。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　數(shù)據(jù)顯示，首季度中國至東南亞的航空貨運(yùn)量同比增長55.53%，至美國的航空貨運(yùn)量增速為29.05%，至南美增速為4.5%，對西歐的增速僅為7.65%。由此可見，中國至東南亞的航空貨運(yùn)增長比例最高，美國市場相對回升，但歐盟市場增速明顯放緩。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　南航貨運(yùn)部表示，面對國際形勢復(fù)雜多變，未來經(jīng)濟(jì)走勢不明朗，下半年面向歐美的機(jī)電產(chǎn)品航空貨運(yùn)量增長繼續(xù)放緩。但若航空公司能抓住新興市場的發(fā)展機(jī)遇，今年二、三季度機(jī)電類產(chǎn)品的航空貨運(yùn)量仍可望實(shí)現(xiàn)與貿(mào)易量的并行增長。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　該貨運(yùn)部建議，面對歐美市場下滑明顯、新興市場出現(xiàn)迅猛增長，航空公司應(yīng)妥善應(yīng)對不同國際貿(mào)易市場的“升”與“降”，包括權(quán)衡新老市場比例，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；提早部署新興市場，培養(yǎng)營銷和服務(wù)能力。其中，新興市場的崛起為航空貨運(yùn)發(fā)展提供了契機(jī)，尤其印度和東盟增速超過50%，航空公司可從艙位共享、SPA聯(lián)運(yùn)形式入駐新興市場，逐步開通貨機(jī)航線，提高市場占有率。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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