隨著五一節(jié)的臨近，全國鐵路、公路、航空將迎來假期客運高峰，而多家航空企業(yè)也將迎來了漲價的高峰。據(jù)中國經(jīng)濟時報記者了解，目前已有數(shù)家航運公司宣布，多條航線將于5月1日起正式提高運價，同時宣布將會征收燃油、旺季等各類附加費。

這已經(jīng)是航空企業(yè)今年第三次漲價，此前航空企業(yè)經(jīng)歷了兩次漲價。

提價為應對航運業(yè)冬天

航空企業(yè)今年最令人佩服的一次做法要數(shù)抵制2012年1月1日正式施行的歐盟航空“碳稅”。

中國的航空公司曾堅決表示，至少在2013年3月被正式強制征收實際費用之前，中國赴歐機票應該不會因“碳稅”而漲價。

但為何航運業(yè)頻頻上調(diào)運價？針對這個問題，業(yè)內(nèi)人士對本報記者指出，之所以提價，是因為目前航運市場低迷，企業(yè)經(jīng)營極為慘淡，加上航運旺季即將達到，航運企業(yè)為了提高盈利水平，在行業(yè)巨頭的帶領下紛紛提價。

無論是國際航運企業(yè)，還是國內(nèi)航運企業(yè)，在近期均紛紛上調(diào)運價，運費上漲屬于全行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

本報記者致電多家航空公司問及“漲價的原因”時，多數(shù)以“不便回答”來搪塞記者，有的企業(yè)截止本報發(fā)稿前還沒有給予回復。

配合默契博弈《反壟斷法》

無論國內(nèi)主要航空公司因何種理由提價，都不能繞過《反壟斷法》這道坎。反壟斷法的宗旨，便是保護市場競爭、維護市場競爭秩序。

長期從事交通行業(yè)研究的一位不愿意透露姓名的人士告訴中國經(jīng)濟時報記者，這種行為涉嫌價格串謀，即幾大航空公司利用他們在國內(nèi)航空市場上的絕對支配地位，串謀操縱價格并損害消費者利益。這種行為與《反壟斷法》規(guī)定的“禁止經(jīng)營者之間或者與交易人之間達成排除、限制競爭的協(xié)議”的精神相違背。

“而幾大航企協(xié)商提價的行為，自然不是在保護市場競爭，他們在國內(nèi)航空業(yè)的壟斷地位，也導致消費者只能被動接受。反壟斷機構與其聚焦在”可樂匯源“這樣跨國并購案的鎂光燈下，不如真正來對這種違背公平市場競爭的行為進行審查。”上述這位人士告訴記者。

事實上，就在國際航空業(yè)中，航空公司也不乏因為價格串謀而被處罰的。

例如在去年，法航等5家航空公司就因此而被美國司法當局處罰數(shù)億美元罰金。根據(jù)美國司法部的調(diào)查，以法荷航空為例，自2001年5月至2006年2月期間，“參與了在美、歐以及其他地區(qū)的會議、對話與交流，討論出入美國的橫跨大西洋的航空貨運收費水平”，而這種做法被認為是違反了禁止價格串謀條款的。

去年，21家航空運營商因而受到美國當局處罰，罰金總額超過17億美元。在21家受罰運營商中，英國航空和韓國大韓航空公司承認違反《謝爾曼反壟斷法》，2007年8月各自認罰3億美元。

不能否認，飛機票價定價權確是航企的權利，但幾家合計在中國航空市場占據(jù)絕對支配地位的大航企們同時提價，是否涉嫌價格串謀，是否有違《反壟斷法》的宗旨，這是不需過多爭論的。

不惟航空業(yè)如此，國內(nèi)諸多經(jīng)濟領域的支配企業(yè)濫用其壟斷地位、部門管理者只考慮部門利益而濫用行政權力，諸多主體踐踏市場法律的尊嚴，這樣的行為比比皆是，航空業(yè)票價問題只是最新的一例罷了。

在政府“保增長”的過程中，“國進民退”的趨勢已開始在諸多領域內(nèi)出現(xiàn)，隨著這些國有企業(yè)在行業(yè)內(nèi)占據(jù)越來越大的份額，他們利用支配地位獲取利益的行為將給《反壟斷法》的實施帶來更大挑戰(zhàn)。