3月30日上午，中國(guó)南方航空股份有限公司與順豐速運(yùn)在廣州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方協(xié)議從4月開(kāi)始，在北京、長(zhǎng)沙、廣州、武漢、?？?、沈陽(yáng)、大連、深圳八個(gè)站點(diǎn)開(kāi)展合作，在同等條件下互為優(yōu)先保障，并逐步推廣到其他站點(diǎn)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　初期目標(biāo)是雙方在2012年將合作快件運(yùn)輸量同比提升30%，共拓航空貨運(yùn)市場(chǎng)。此外，雙方還將在部分客機(jī)腹艙航班上開(kāi)展固定艙位合作，共同開(kāi)發(fā)中轉(zhuǎn)快件產(chǎn)品，并共同開(kāi)發(fā)網(wǎng)點(diǎn)、利益共享。另外，在物流IT系統(tǒng)上，順豐速運(yùn)也可直接通過(guò)南航的運(yùn)力系統(tǒng)向南航訂艙。由此順豐速運(yùn)“晉升”為南航的大客戶，將可以向南航進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)以降低采購(gòu)成本。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　南航此次與順豐快遞公司的合作，屬于常規(guī)的航空公司與快遞公司間的合作，并未觸及到南航傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)模式。這種航空公司與快遞公司間合作的最高層次當(dāng)屬漢莎貨運(yùn)和DHL間的合作。2009年6月，兩家共同投資的貨運(yùn)航空公司Aerologic正式宣布運(yùn)營(yíng)，由7架波音777貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)從周一到周五運(yùn)營(yíng)DHL的快遞網(wǎng)絡(luò)，在周六和周日則由漢莎貨運(yùn)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。此種合作的特征是，雙方在維持自身業(yè)務(wù)模式的前提下實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　同樣是面對(duì)高速增長(zhǎng)的快遞市場(chǎng)，整合了原中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航的新中貨航也明確提出打造“天地合一、空地聯(lián)運(yùn)”的航空貨運(yùn)公司，并已在近期獲批運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞的執(zhí)照。通過(guò)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍的變更，中貨航致力于開(kāi)展空地聯(lián)運(yùn)，大力發(fā)展快件運(yùn)輸，從而向運(yùn)輸價(jià)值鏈的兩端延伸。海南航空也在近期完成了對(duì)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)天天快遞的收購(gòu)，在涉足快遞領(lǐng)域方面邁出了實(shí)質(zhì)性的一步 。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　應(yīng)該說(shuō)，航空公司在發(fā)展快遞業(yè)務(wù)方面是存在一定優(yōu)勢(shì)的，空運(yùn)貨物雖受體積、載量限制，但最為明顯的優(yōu)勢(shì)就是運(yùn)輸時(shí)間短；而快遞的對(duì)象往往是高價(jià)值、高技術(shù)含量、時(shí)間敏感、體積小重量輕的貨物，通常是時(shí)限優(yōu)先，對(duì)價(jià)格不太敏感。因此，空運(yùn)的資源和快遞的需求是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)接的。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　一般來(lái)說(shuō)，按照戰(zhàn)略上的重視程度、參與的深度以及內(nèi)部整合的難度來(lái)劃分，航空公司參與快遞的模式選擇由難到易，分別是一體化方式進(jìn)入、運(yùn)力提供平臺(tái)的方式進(jìn)入（快運(yùn)）、簡(jiǎn)單被動(dòng)參與等幾種。東航和海航應(yīng)屬于第一種，而南航則屬于第二種?？傊?，在航空貨運(yùn)行業(yè)整體陷入低潮的大背景下，國(guó)內(nèi)主要的航空貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始自覺(jué)思考如何抓住國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)為自身發(fā)展助力，只是在方式、步驟上有所區(qū)別。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　2011年，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)公司傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)、普貨運(yùn)輸為主的發(fā)展模式和經(jīng)營(yíng)能力在市場(chǎng)低潮中受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)，貨機(jī)經(jīng)營(yíng)均出現(xiàn)巨虧。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　綜合分析，以下兩個(gè)方面值得國(guó)內(nèi)企業(yè)深思：一是業(yè)務(wù)模式的局限。與FedEx、UPS等物流整合商相比，國(guó)內(nèi)以提供機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的承運(yùn)人在全鏈條控制力、投資回報(bào)率、對(duì)終端市場(chǎng)的把握和反應(yīng)能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面都存在著一些發(fā)展局限，使得國(guó)內(nèi)承運(yùn)人在與國(guó)際物流整合商的抗衡中處于劣勢(shì)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　二是在與同類(lèi)業(yè)務(wù)模式的航空公司對(duì)比中不占優(yōu)勢(shì)。同漢莎、大韓等同類(lèi)型的航空公司相比，國(guó)內(nèi)承運(yùn)人在機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)、航權(quán)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、信息系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理等諸多方面與外航的差距使得其在競(jìng)爭(zhēng)中陷于被動(dòng)。作為航空貨運(yùn)行業(yè)標(biāo)桿的漢莎貨運(yùn)，在黯淡的2011年仍盈利2.37億歐元，彰顯出其卓越的經(jīng)營(yíng)能力。在其最新公布的2011年年報(bào)中，漢莎提出了到2020年期間的“八大戰(zhàn)略”，即貨機(jī)發(fā)展、IT平臺(tái)現(xiàn)代化、鞏固法蘭克福樞紐、發(fā)展法蘭克福貨站、貨運(yùn)電子化、提升服務(wù)、隨需而變以及強(qiáng)化合作，再一次強(qiáng)調(diào)了其鞏固貨運(yùn)專業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略思路。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

　　綜上所述，在如何發(fā)展的問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)同樣應(yīng)該“兩條腿”走路。一方面要加強(qiáng)管理、不斷培育和鞏固在航空貨運(yùn)專業(yè)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在規(guī)模和服務(wù)上邁入全球行業(yè)領(lǐng)先行列；另一方面，要深耕中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)，挖掘中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的特色和潛力，在業(yè)務(wù)模式上有所創(chuàng)新，打造有中國(guó)特色的航空貨運(yùn)企業(yè)。民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)

民航運(yùn)輸 中國(guó)民航 航空公司 機(jī)場(chǎng)