支線航空對地方經(jīng)濟的拉動和社會貢獻作用突出，但支線航空與干線航空的境遇卻是冰火兩重天。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　支線航空何時能夠盈利？民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“近年來，盡管有國家和地方政府的財政補貼與政策傾斜，但支線航空經(jīng)營虧損的狀況卻沒有明顯改觀。”一民營支線航空公司負(fù)責(zé)人近日告訴《中國企業(yè)報》記者，支線航空的發(fā)展似乎走進了一個怪圈，“一方面是巨大的市場增長潛力與政府的強力推動，另一方面則是企業(yè)大面積虧損。”民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　支線航空是航空運輸體系的重要組成部分，被稱作是航空網(wǎng)絡(luò)的毛細(xì)血管和神經(jīng)末梢，為干線航空匯集和疏散運量，是整個航空網(wǎng)絡(luò)的基本支撐。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　支線航空對地方經(jīng)濟的拉動和社會貢獻作用突出，但支線航空與干線航空的境遇卻是冰火兩重天。“干線航空擠不進去，做支線航空又賠本。”上述航空企業(yè)人士表示，不知道企業(yè)還能堅持多久。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

補貼下的虧損民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　由于支線航線的運營效益較差，大的航空公司運營的積極性不高，而支線航空企業(yè)大多虧本支撐，造成干線與支線發(fā)展失衡。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　為促進民航協(xié)調(diào)、均衡發(fā)展，中國民用航空局制定出臺了支線機場與支線航空補貼政策。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)悉，支線航空補貼針對航空公司運營客座率80%以下的省內(nèi)航段或距離在600公里以內(nèi)的跨省航段，補貼標(biāo)準(zhǔn)向中西部地區(qū)、老少邊窮地區(qū)、紅色旅游地區(qū)航線傾斜。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)了解，“十一五”期間，民航局共安排中小機場補貼與資金42億元，獲得補貼的機場超過140個，占全國機場總數(shù)的80%以上，其中中西部機場獲得的補貼額超過總金額的70%；安排支線航空補貼與資金20億元，70%-80%的補貼集中在西南、西北、新疆、東北地區(qū)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　政策激勵下，全國支線航線數(shù)量增長了50%，支線旅客運輸量增長了77%，支線航線在整個航線網(wǎng)絡(luò)中的比重提高了約12個百分點。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　然而，這些補貼資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以彌補支線航空與支線機場的虧損缺口。以2011年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，137個旅客吞吐量200萬人次以下的支線機場總計虧損20億元，這與國家平均每年8億元的補貼額相差仍然不小。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　客流少、航油成本上漲、航班航線稀少、配套設(shè)施滯后、高鐵的競爭等造成支線航空普遍面臨經(jīng)營困境。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　民航局公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年底，民航全行業(yè)僅有支線飛機158架，占總機隊規(guī)模的9%，遠(yuǎn)低于美國30%的比例。許多支線機場航班頻次很低，平均每天只有3個至5個班次，有的甚至只有1個至2個班次。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

合作突圍民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　中信建投航空業(yè)分析師李磊表示，對支線航空現(xiàn)有的政策支持力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　支線航空的發(fā)展困境同樣受到航空制造行業(yè)人士的強烈關(guān)注。全國政協(xié)委員、中國商飛公司副總經(jīng)理吳光輝建議，中央和地方政府應(yīng)當(dāng)出臺政策并出資在必要的中小城市修建機場，并鼓勵有意向、有條件的社會資源投資參與中小機場建設(shè)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　吳光輝今年兩會期間向全國政協(xié)提交了《關(guān)于鼓勵支持中小城市修建機場和發(fā)展支線航空及通用航空的建議》。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　他還建議國家加大對邊遠(yuǎn)、小型機場和支線航空運營給予財政補貼，鼓勵有條件的機場公司、航空公司和企業(yè)經(jīng)營的中小機場發(fā)展。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　對于支線航空的下一步政策支持，在年初召開的全國民航運輸工作會議上，民航局副局長夏興華指出，2012年要進一步采取有效措施，大力發(fā)展支線航空。民航局將進一步完善相關(guān)補貼政策、措施，繼續(xù)對支線機場和支線航線實施補貼。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　可以預(yù)見，支線航空在較長一段時間內(nèi)仍需要國家的資金補貼與政策支持，然而對于仍處虧損運營的航空公司來講，如何找到突圍之策才是企業(yè)健康發(fā)展的根本之路。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　客流少、成本高的基本特點，決定了支線航空無法像干線航空那樣實現(xiàn)規(guī)模效益。而與骨干航空公司合作成為支線航空的脫困首選路徑。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　華夏航空有限公司的合作模式極具代表性。堅持支線航空運營模式的華夏航空始終以“合作”為其運營模式的核心理念，努力尋求與骨干航空公司、機場、各級政府等方面的全面合作，實現(xiàn)共贏。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　據(jù)悉，開航5年來，除了前兩年經(jīng)營虧損外，華夏航空已經(jīng)連續(xù)三年保持盈利。“能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的支線航空，尤其是民營支線航空少之又少，華夏航空是一個特例。”民航分析人士表示。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　在李磊看來，目前支線與干線航空的合作機制還未建立，一定程度上制約了支線航空的業(yè)績表現(xiàn)。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　“我們愿意堅守這方陣地，即便這片土壤相對干線還略顯貧瘠。”華夏航空董事長胡曉軍說。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

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