第一次握手：著眼做大企業(yè)民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　昨（8）日，武漢市政府與中國東方航空集團(tuán)公司簽訂《戰(zhàn)略重組東航武漢分公司協(xié)議》，以“現(xiàn)金+飛機(jī)”方式，雙方共同增資17.5億元，其中武漢方面出資7億元，主要用于中國東方航空武漢有限責(zé)任公司新增5架波音系列飛機(jī)，2012年新增2架，2013年新增3架。據(jù)悉，此次增資完成之后，武漢方面持股比例將從現(xiàn)在4%，提高至40%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這也是東航集團(tuán)與武漢市政府10年間，就40%股權(quán)比例進(jìn)行的第二次“握手”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2002年8月18日，由東航集團(tuán)、武漢市國資委、上海均瑤集團(tuán)和武漢高科共同出資重組武漢航空公司，成立東航武漢分公司，注冊資本6億元，四方出資比例為東航集團(tuán)、武漢方面各占40%，均瑤集團(tuán)占18%，武漢高科占2%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　這次合作東航具有明顯的戰(zhàn)略意圖。東航集團(tuán)負(fù)責(zé)人也曾經(jīng)坦言，東航武漢分公司的經(jīng)營情況、資產(chǎn)狀況并不是東航最看中的一個(gè)因素，東航看中的是武漢在全國重要的地區(qū)樞紐地位，在與其他航空公司競爭中搶占市場份額。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　在這一目標(biāo)驅(qū)使下，東航集團(tuán)不斷加大持股比例。2005年8月，東航集團(tuán)先后收購武漢市國資委40%股權(quán)、上海均瑤18%股權(quán)，持股達(dá)到96%。武漢市國資委持股降至2%，武漢高科持有2%股份。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　資料顯示，東航武漢分公司的前身是武漢航空公司。武航成立于1986年4月2日，基地位于漢口王家墩機(jī)場，由武漢市全資控股。武漢航空公司自成立之初，一直處于虧損狀態(tài)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　有關(guān)人士分析，當(dāng)年武漢市政府是為盤活企業(yè)，與東航集團(tuán)牽手對武漢航空公司進(jìn)行資產(chǎn)重組，武漢市國資持股比例降至40%，之后又將手上40%股權(quán)全部轉(zhuǎn)給東航集團(tuán)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　眾所周知，航空業(yè)是高投入、低回報(bào)的行業(yè)，是一個(gè)典型“燒錢”行業(yè)。航空公司購置飛機(jī)、發(fā)動機(jī)需要巨額資金，而企業(yè)自有資金往往較少，這樣就造成間接融資比例過大，企業(yè)債務(wù)偏重。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　雙方此次合作的正面效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。此前，東航武漢分公司一直在虧損之中。但近兩年來，東航武漢分公司經(jīng)營逐漸走向正軌，正在扭虧為盈。目前，東航武漢公司擁有17架飛機(jī)，航線40余條。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2010年主營業(yè)務(wù)收入25.22億元，同比增長73%；全年盈利2.07億元，同比減虧增盈4.5億元，也是公司首次實(shí)現(xiàn)經(jīng)營盈利。2011年，東航武漢公司完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3.55億噸公里，同比增長1.94%；旅客運(yùn)輸量333.27萬人次，同比增長8.21%；貨郵運(yùn)輸量2.93萬噸，同比增長3.48%；主營業(yè)務(wù)收入29.79億元，同比增長18%；實(shí)現(xiàn)利潤總額2.55億元，同比增長23.78%，創(chuàng)歷史最優(yōu)經(jīng)營業(yè)績，成為東航盈利能力較強(qiáng)的公司之一。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　通過近幾年數(shù)據(jù)對比，在武漢航空市場增長放緩情況下，東航客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)市場占有率增長4.8%，東航貨運(yùn)量增長2.6%，東航起降架次增長4%。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

第二次握手：立足建國家中心城市民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　10年前，武漢市國資委就已經(jīng)持有東航武漢分公司40%股權(quán)，但中途出售給東航集團(tuán)；現(xiàn)在，武漢市政府花了7億元買回東航武漢分公司40%股權(quán)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　雖然股權(quán)歸屬畫了一個(gè)“圓圈”，但這個(gè)40%股權(quán)的“一賣一買”之間，蘊(yùn)藏雙方各自新的戰(zhàn)略意圖。復(fù)興大武漢，打造國家中心城市，成為國際門戶機(jī)場必不可少。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　作為武漢市方面，謀求成為第四個(gè)國家級航空樞紐是重中之重。在我國機(jī)場版圖中，北京、上海、廣州是3個(gè)國家級航空樞紐，旅客年吞吐能力都超過了4000萬人次。今年4月7日，中國民用航空局在全國民航規(guī)劃暨機(jī)場工作會議上明確提出，將在中西部地區(qū)設(shè)立第四大航空樞紐。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　據(jù)悉，隨著武漢擴(kuò)大開放步伐加快，國際客流日益增多，去年國際及地區(qū)出入境旅客突破40萬人次，今年有望達(dá)到60萬人次。本月內(nèi)，武漢至巴黎、新加坡陸續(xù)開通直航，武漢市政府正在為開通美國直飛航線積極準(zhǔn)備。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　然而，除了武漢外，目前中西部地區(qū)城市之中，還有成都、重慶也在“角逐”第四個(gè)航空樞紐。按照國際航空業(yè)發(fā)展規(guī)律和條件，國際樞紐港的一個(gè)必備條件是，擁有一個(gè)市場份額超過50%的基地航空公司。武漢盡管有南航、東航、國航等三大基地航空公司，數(shù)量雖多，但實(shí)力不夠。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　但站在航空公司的經(jīng)營角度，增開國際航線，如果客流量不足，就容易虧損，意愿不強(qiáng)烈。目前，許多城市的國際航線都靠政府補(bǔ)貼維持。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　如果武漢市持股比例增多，在增加國際航線問題上，就會獲得更多話語權(quán)。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　另一方面，東航集團(tuán)對此次戰(zhàn)略重組也有內(nèi)在需求。受金融危機(jī)沖擊，東航集團(tuán)自身產(chǎn)生虧損，也開始謀求經(jīng)營轉(zhuǎn)型。目前，在東航全國各地分公司之中，只有東航武漢分公司控股比例高達(dá)96%，其他分公司控股權(quán)都較小，比如東航江蘇分公司為62.56%，幸福航空只有40%。業(yè)內(nèi)人士分析，此次東航主動回售40%股權(quán)給武漢方面，是希望能謀求“雙贏”。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　2008年12月原南航董事長劉紹勇就職于東航后，東航就開始了實(shí)施一系列“斷臂止血”計(jì)劃，包括減持幸福航空（China Joy Air Co., Ltd.）股份，放棄投資正在籌建的西藏航空，出售東航云南分公司股權(quán)給云南省政府等。正是在這種背景之下，促成了與武漢市的第二次握手。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　本次戰(zhàn)略協(xié)議雙方勾畫了一個(gè)未來藍(lán)“十二五”末，東航武漢分公司國際國內(nèi)航線不少于100條，其中國際航線不少于20條，國際直達(dá)航線不少于8條，新開武漢至日本、韓國和東南亞的國際直達(dá)航班。機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到30架，力爭達(dá)到50架，全部在武漢注冊。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

　　“幾公里跑道可連接世界，且產(chǎn)業(yè)帶動作用很強(qiáng)。”武漢市交委主任彭俊向本報(bào)記者一語道出武漢市注資東航的良苦用心。民航運(yùn)輸 中國民航 航空公司 機(jī)場

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