劉紹勇對今年航空業(yè)有信心，表現(xiàn)料較去年優(yōu)勝。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　高鐵覆蓋面不斷擴大，中國東方航空股份有限公司董事長劉紹勇在業(yè)績記者會上承認，高鐵對航空業(yè)整體影響是有的，其中對500至600公里以內(nèi)的航線更是顛覆性影響，但對1000至1500公里以上的航線則影響不大。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　東航北京至上海航班，去年投放資源較2010年少10%，客量仍有所上升。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　過去兩年油價不斷上升，已升至不合理水平。他表示，因油價上升所增加的成本中，70%可通過燃油附加費覆蓋，其余30%需透過內(nèi)部管理，如優(yōu)化航路，減少飛機在空中時間等，還將優(yōu)化機隊結(jié)構(gòu)，使用燃油效率高的飛機。他認為油價仍會在高價徘徊，為經(jīng)營帶來影響。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　去年集團亦獲監(jiān)管當局批準，可作不超過總用油量20%的油價成本作出套期對沖，目前正在巿場尋找機會，以降低油價上升影響。不過若人民幣每升值1%，則會帶來4.2億元收益。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　貨運方面，劉紹勇預(yù)計，本年上半年表現(xiàn)將遜去年同期，主要是受全球進出口貿(mào)易的影響，但相信今年下半年優(yōu)于去年同期，全年向好。民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　他澄清，集團與澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）合作關(guān)系只限于在港建立廉航公司，并非引進新策略投資者，公司仍然會物色合適投資者作策略性股東。另外，集團因應(yīng)自身需要來采購飛機，并不受其他因素影響。而集團今年看好中國西部及日本客運航線市場，他認為，“短途航班客運雖然受高鐵影響，但國內(nèi)長途航線仍然處于優(yōu)勢，但感受到國際航線的頭等及商務(wù)艙業(yè)務(wù)受歐美經(jīng)濟疲軟影響較大?！?i style="color:#fff">民航運輸 中國民航 航空公司 機場

　　另一方面，去年貨運公司全部虧損，但快遞公司全部盈利，集團計劃將貨運業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型至貨運與快遞業(yè)務(wù)。他指出，“現(xiàn)時國內(nèi)速遞市場增長超過30%，相信空運結(jié)合速遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式具有發(fā)展?jié)摿??！?i style="color:#fff">民航運輸 中國民航 航空公司 機場

民航運輸 中國民航 航空公司 機場